如发现有乱码， 请直接从这里浏览原文
正文摘录:

也是从卡多佐执政时代，巴西开始铺设属于他们自己的“强国”之路。“从封闭到开放，这是一个艰难的过程”一进入圣保罗州郊区的圣若泽·杜斯坎普斯，就可以看到所有的路口都有一个巴西航空工业公司(Embraer)的指向牌，如同一提到“巴西制造”，人们就会自然地联想到这家世界第三大商用飞机制造公司。在这片分布着各种生产和组装车间的公司园区内，大片的空地被作为停放飞机和试飞的场地。远处，是时时在起飞和降落的飞机，工程师们在交付之前反复测验着飞机各个部分的性能；在身旁，是带着各种航空公司标识的即将交付的飞机——“枫叶”标志的加拿大航空公司，红色机尾的美国西北航空，F字样蓝色机尾的芬兰航空……不同的航空公司，不同的飞机型号，相同的是，他们都归属于巴西航空工业公司从全球斩获的203亿美元订单。成立于1968年的巴西航空工业公司脱胎于军工企业，从轻型飞机到如今l20座E195喷气式飞机，巴西航空工业公司40年公司史上经历了几个重要变化，而其中，1994年的私有化为公司的发展提供了全新契机。全新的股东和管理团队、持续流入的投资和随之全面复苏的研发与技术创新，巴西航空工业公司借助ER儿45的成功进入美国支线航空市场。2001年，以27亿美元的出口额成为巴西最大的出口公司，年利润增长70.6％，这是巴西航空工业公司前所未有的利润记录。巴西航空工业公司并不是巴西唯一的成功案例。来自巴西产业发展局的一份报告显示，巴西航空、淡水河谷(Vale)等39家巴西大型公司，自1994年以来，由于相继实施了提高效率和更新技术项目，分别达到了公司历史上最好的运行水平和财务表现。“1994年是巴西经济开始稳定的一年，巴西开放式公司的整体利润水平在1994年至1995年增长了7.9％。”巴西产业发展局局长阿列桑德罗泰克拉(AlessandrOT百xel’ra)告诉《商务周刊》。1994年，也正是卡多佐大刀阔斧进行私有化改革的一年。上任伊始，卡多佐面临的是一个千疮百孔的巴西经济。1960年代，由军人统治的卡多佐将1990年代初即开始的国有企业私有化运动推向高潮.甚至是深入到了能源和通信这两个”不可触动”的部门封面故事巴西政府开始的工业现代化，带给巴西历史上第一次经济飞跃，1968—1973年，巴西国民生产总值年均增长10％，被誉为“经济奇迹”。然而，军政府走的是“高投入，高增长”的经济建设之路，资金的严重短缺导致巴西经济很大程度上以负债形式依附于外国资本。借助外债实现的工业化，在1980年代，因为墨西哥债务危机的席卷而最终演变成了一场让巴西整个国家接近破产的严重债务危机。整个1980年代被称为巴西“失去的十年”。’“低经济增长率、低投资率、高通货膨胀率、外资流入下降、各种稳定计划失败。”中国现代国际关系研究院拉美研究室主任吴洪英这样归纳巴西1980年代的经济基本特征。卡多佐和围绕在其周围的经济学界精英们认为：稳定经济的关键在干通过大力削减通胀，创造一种具有吸引力的商业环境，吸引跨国公司来巴西投资；而与此同时，只有外资的大量流人才能为国内的长期发展提供一个新的健全基础。基于这样理论，卡多佐将1990年代初即开始的国有企业私有化运动推向高潮，甚至是深入到了能源和通信这两个“不可触动”的部门。成立于1942年的巴西淡水河谷公司是世界最大的矿石生产和出口公司，铁矿石产量占到了巴西全国总产量的80％。该公司自1997年启动私有化，以国家钢铁公司(CSN)为首的Valepa.S.A财团、巴西最大的工业集团圣保罗沃特兰蒂姆工业集团、以及美国银行等机构成为淡水河谷的主要股东。2002年，私有化正式完成，此时的淡水河谷已在纽交所、圣保罗和马德里三地上市。作为l940年代由瓦加斯总统亲手从美国“投机者”手中收归国有并成为巴西国有企业象征的淡水河谷，民族主义者显然无法理解，卡多佐为何要再一次将它推向外国资本的囊中。不仅Valepa.s.A财团是一个主要由日本、英国以及美国投资者掌控的国际集商务周刊APRIL20，200827