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正文摘录:

思，今年罗拉和明多款车型纷纷下调价格。作为海马汽车自主创新的成果，海马3定价仅为10.38万一11.68万元，而且为了体现海马3的性价比优势，特别压缩了海马3的产品链，仅推出两款手动挡车型，不留高价空间。根据海马的研发规划，海马的全新车型最早可以在明年年底上市，这些新车无法给明年的销售带来贡献。显然，2008年仍是海马艰难的一年。与海马在研发和品牌建设上显得不慌不忙相比，奇瑞近几年的速度只能用飞跃来形容。今年上海车展，奇瑞共派出五大系列26款新品参展，其中9款是首次面世，2005年上海车展上，奇瑞还只有11款展品，去年的北京车展是16款。海马现在四个车型都是A级车，只是自己在定位上做了细分。汤斯对此表示，海马目前的定位就是要做中型车专家。“我们以A级车起家，先要在A级车上获得比较好的市场份额，这两年都以稳定市场体系为主要任务。”他说，“这一步完成后，下一步海马的研发会先往下走，开发A0及A00级车，等A级车和A0、A00级车都在市场上获得了稳定的市场份额之后，再向上走，开发B级车。”汤斯说，海马将来的定位是中级车为主导产品的汽车企业。与其他企业目光长远的自主品牌战略规划相比，海马认为稳健的发敢享敢为这种“稳健”战略既与海南的人文环境有关，也与海马的历史有关。表面看起来，海马与奇瑞最初都是省政府项目，其实大大不同。1988年，海南建省，为拉动经济增长，原来没什么工业基础的海南省在海口市成立海南汽车制造厂，一批被“中国最大特区”前景吸引来的大学生加入其中，其中就包括景柱和谭继民。这个汽车制造厂最初的规划是生产汽车冲压件，为上海大众做配套，但是却没有做成。1992年开始与马自达合作后，海汽更名为海南马自达汽车有限公司，并很快推出第一款产品，在海南省内销售。1997年，景柱成为海马厂长，他1988年从重庆大学毕业后来到海马。1997年，也是奇瑞正式建厂的日子，从全国各地挖来的汽车人才怀着“生产中国自己的汽车”的梦想来到芜湖，在长满荒草的空地上，听尹同耀兴奋地告诉他们哪里是发动机厂，哪里是研发中心，哪里是整装厂……与奇瑞最初挂靠上汽一样，为了获得全国销售权，在景柱的运作下，海马1998年加入一汽，成为一汽海南汽车有限公司。2001年，国内第一款SMPV——普力马正式上市，作为海马汽车与马自达合作推出的第一款重头产品，普力马使海马和马自达都在中国市场迅速成长起来。到2003年，海马的年销量突破5.5万辆，同比增长超过200~／；，销售收出中高端车型，都必须要有积累的过程，除了企业内部的技术和核心能力的积累，关键是品牌在市场上的积累。”他说，“这绝不是打几个广告或者写几篇文章就能实现的，一定要有积累过程，不可能有哪个企业能跳过达个过程。”式投产，总产能达到15万辆，当年销售近100亿元，销量上升到7.5万辆。这时，日本马自达也发生了变化。成立于1920年的马自达从1995年开始亏损，被福特汽车公司以33.4％的股份控股。在福特的帮助下，从2001年开始，马自达逐渐复苏，而普力马及海马的成功也使得马自达重新审视自己的中国战略。接下来的2001年到2003年之间，发生了什么事如今谁也说不清楚，最终的结果就是马自达将原本要在海马生产的新车M6拿到一汽轿车，2004年11月，一汽与马自达成立合资销售公司。有一点可以肯定的是，如果海马当时愿意与马自达建立合资企业，这一切都将改写。但也是那两年间，中国汽车产业的自主品牌意识开始复苏，这让海马意识到创立自主品粹的可能性，景柱不愿意存2003年中国汽车市场爆发中反而失去单飞的机会。2003年，海马开始启动自主研发和生产新车，确定“两条腿走路”方针：加强与马自达技术合作的同时，加大开发自主产品的力度。“景总当时就已经非常坚决，海马独立是迟早的事，一汽和马自达的合作，只是提前了海马自主品牌推出的时间。”据谭继民回忆，2003年，景柱就经常在内部会上强调，销售公司做推广时，要逐步插入海马汽车的“鲲鹏标”。但是4S店认为，加入海马标志肯定会给销售带来影响，景柱见到销售鄙和经销商犹豫，就要求在外面路牌上打“鲲鹏标”，但也没有实行。2005年，景柱的要求已经变成必须插入自己的标志，所以海马销售部就设计了左边是马自达标，右边是海马标的路牌，景柱亲自过目后同意了这一折中方案。2006年8月的换标，虽然并没有十分张扬，但这一年多来还是可以看得到海马的许多改变。汤斯说，海马3的宣传口号是“敢享敢为”，对于一向沉稳的海马，这种强势口号算得上是一个突破。今年9月29日，海马汽车宣布赞助2007环海南岛国际公路自行车赛，成为这个赛事的总冠名赞助商。据谭继民说，经过上一届的经验积累，明年海马将加大赞助和宣传力度。海马制定的2008年销售计划是18万台，他相信，在中国的道路上奔驰更多悬挂鲲鹏标的轿车后，海马的品牌终将从模糊走向清晰。＞DECEMBER20，2007商务周刊