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正文摘录:

润率是多少，现在地方都明白了价格应该怎么的最为明显的就是广东速递局。几年前，广东邮政发现有必要将邮政下属的速递业务和物流业务进行合并，于是大胆尝试，如今广东的邮政和速递物流已经是“四块牌子一套人马”。“国外巨头做物流，是做物流供应管理和仓储管理的解决方案商，而我们的物流长期是干线运输，甚至是分销白酒。”陈木城认为，物流业务必须作为邮政的战略业务来发展，但是在目前邮政的能力还不很充足的情况下，要首先发展EMS，然后再叠加做大做强物流业务。“现在制约EMs发展的主要问题是能力不足，不是没有市场。包括袁局长，我们都是盯住竞争对手的步伐，但是我们的能力不足，最明显的是人员不足。”陈木城说。以近年来风声水起的顺丰快递为例，该公司普通员工每天揽件都有一个限定数目，如果超过了这个数目就增加人手以保证派送时间。而EMs如果要申请招聘人员则需要“三请示五请示”，而且“还不一定能够批下来”，导致服务质量和投递时间难以保证。袁国利也坦承，EMS不怕竞争，邮政最关键的问题是能力不足的问题。她表示，在邮电分营之前，对于邮政在车辆和飞机上缺乏足够的投入，所以造成了目前邮政改革的被动。在她看来，中国邮政这几年为此投入了不少，但是依然不够。“今年对我们广东又投入了500辆汽车，但实际按照需求差不多还要再加1oOO辆。”陈木城也认为，邮电分营之前，重电信轻邮政，缺少对邮政的投入；尽管这两年速递方面得到了不少的投资，但是只能算是在弥补旧账。“EMs要发展，人员、场地和车辆方面的能力建设的加强迫在眉睫。”他说。＞“国企改革不要专访国家邮政局《商务周刊》：您现在为什么不回避改革的话题了?袁国利：因为我们已经在改革了。其实还是存在决定意识，以前我不愿意跟你谈改革的事，那是因为我们那时候还没有动呢。但不是说我们当时没有改革的思路，我要是把我的思路给你说了，你再报道出去，这不合时宜。我们现在已经动起来了，而且有了实际效果。《商务周刊》：那么现在改革的难点是什么?袁国利：最大的难点还是我们的体制改革没有到位，我们还是没有打破旧有利益格局。我想说的是，第一，改革肯定是渐变的；第二，我们肯定要往前走，我们将越改越深入。至于改革到什么程度，我还没有做，所以我现在照样不想说。《商务周刊》：快递业是竞争性行业，您认为国企是否应该退出?袁国利：一些人总是在谈，竞争性行业里国企应该完全退出来。我觉得他们是在片面地理解问题。在这个行业里，EMS已经是龙头地位，尽管我们有自己的缺点，但我们不是一团糟，我们有信心继续保持中国快递业领军企业的地他。对于快递业的同行和朋友们，特别是中国的快递企业，我觉得他们也希望我们留在这个行业里。今年各个省都在成立快递协会，会长都是选举出来的，绝大部分的会长都是各个省邮政的人士。我觉得只要我们是被认可的，就是合理的。我们已经占据了这么多的市场份额，为什么要退出来呢?如果说一些国企占据的份额小，而且因为国企的弊端影响了行业的发展，那么我觉得才有必要做出调整。我觉得多种经济发展形态应该都允许存在，而且都有所发展，这样才能够把行业做好，并且形成中国的民族企业龙头和脊梁。《商务周刊》：在您看来，经过这么多年的国企改革，留下来的这些国企发生了怎样的变化，呈现出什幺新的生命力和竞争能力?还需要哪些新的变化，才能持续地保持竞争能力?袁国利：我不是学者，我对这方面没有很好的研究，不好乱说。我是实践型的人，我个人觉得适者生存，这跟企业性质没有关系。作为国家机器的相关部委和学者，不应该对国企丧失信心，要对国企给予一些帮助，国企遇到的问题比任何企业都多得多，也解决起来难度大得多。这些年国企不断的改革，也证明了国企是有活力的。一些很微小的改革都能焕发企业的活力，这就|兑明国企能够做好。改的比较彻底的国有企业，很多郜上DECEMBER20，2007商务周刊