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正文摘录:

面对着全球公司这种不期而至的新的企业形态，成功得让人妒忌的丰田依然需要保持其一贯的谦虚和谨慎_’《{年前，当丰田怯生生地跨过太平洋一’把脚落在美利坚陌生的土地上时绝大多数人都不曾料到，这也是它通往傲视群雄的顶峰过程关键的一步。丰田公司19905F初开始使用的车标中有一个大椭圆，代表地球，中间由两个椭圆垂直组合成一个字母T，代表丰田公司。现在，这个雄心已经变成现实。据该公司预期，2007年其全球汽车销量将达到934万辆(包括日野和大发)。如无意外，达也将使它超过通用汽车，成为全球销量最大的汽车公司。与此同时，它身上浓重的日本传统色彩也在慢慢淡化。在不经意之间，一家全球公司的清晰轮廓已经展现在人们面前。全球生产：从个人“传教”到组织“布道”丰田创始人丰田喜一郎缔造丰田汽车公司，不仅是因为看到了汽车市场的巨大机会，同时也是为了实现其父“生产日本造汽车”的遗愿。时至今日，丰田汽车早已超越纯粹日本造的阶段，它的大部分销售收入以及将近一半的生产由海外业务创造，其中北美业务的利润占丰田公司利润总额的大约60％。有管理学者指出，丰田最大的成就在于成功地向海外输出了其生产系统。此言不无道理。对于以精湛制造著称的丰田而言，全球生产有着非同一般的意义。在丰田由跨国公司向全球公司演变过程中，1990年代是一个分水岭。截止2007年5月，丰田在海外共有52家制造工厂(包括零部件制造)，其中约70％成立于1990年代之后。不过，全球生产也带给丰田不小的考验。丰田输出生产系统的关键在于日本籍熟练技术人员的输出。这些技术人员是丰田精益生产方式的“传教士”，为海外工厂提供具体指导。丰田最初在海外设厂时，都会向新工厂派出一批被称为“协调人”的中层经理，随时、实时地指导所在厂的经理和普通工人。当处在跨国公司阶段时，丰田还有能力实施本土“母厂”对海外“子厂”的照看式控制。然而，一方面由于海外工厂数量大增——目前海外生产厂巳占丰田总产量的45％，另一方面，丰田在国内所遇[)ECE^／IBER20，2007商务周刊