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正文摘录:

开发商投资立体车库的热情。安徽省汉光停车设备有限公司总经理刘志平表示，之前，立体车库租售的情况都有，这要根据投资人的投资能力、盈利模式、经营方法而定。但是，如果现在规定车库只能租不能售，肯定会影响立体车库的销售。江苏双良停车设备有限公司钱惠君表示，立体车库通常建往地下，地下建筑物附属于房屋，所以产权是肯定没有的，广州的规定是合理的。老百姓慢慢地感受到自己的利益没有得到保障时.肯定会影响立体车库的销售。在台湾，购买停车塔最大的交易风险，也来自于“产权”的认定。依目前实务上的见解，大多认定停车塔并非民法上的“土地上的定着物”，也就是它并不具备“不动产”的资格，所以地政机关并不会对停车塔车位的产权办理“产权登记”。因此虽然市面上常有标榜“产权独立”的销售个案，但实际上购买人仅能拿到一张“独兢的土地持分”权状，并无刚定的车位产权。而车位购买人如果连这一张J：地持分权状都拿／fi剑，万·发生整个停车塔都烧毁的意外，届时车位持有人对所剩上地主张权利的凭证都没有，那才真是赔了夫人又折兵呢!二是销售对象转变。据刘忐平介绍，之前采购立体车库一般是开发商、或物业公司组织业主采购。江苏双良停车设备有限公司总经理吴刚也表示，之前，小区兴建立体停乍库的时候，如果是新建项目，通常是和开发商打交道；如果使老小区改造一般是会沟通和交流，了解业主的想法才行。但是业委会往其中的协调也是很困难的，因为停车难，小区车主和非车主之间成了两大派别，各自为了自己的利益而争，车主们想改造绿地，建立体停车场，非车主们则认为侵害了自己的权益，各种斗争任小区内不断上演。探索一套合理的解决方案是十分必要的。刘志平建议，立体车库出租可以采取长租的方法。车库作为成套设备，分位使用，应该整套生产出售，分位享有才对。否则出资人不明确产权，难以进入市场，那么车位就满足不了需求。这种方式可能要存住比较长的时间。物权法公布后出台的地方政策早在l994年就提出“1i仪要行车，还要停车”理念、曾任北京市交管局副局长的段里仁委员沈“停车必须要有位，停车必须要柯法，有法有位才有序。”他很早就提出，停车需要有法律进行规范，物权法的贯彻实施，对停车产业的发展极为有利。他表示，“Ⅸ物权法》的出台顺应j’时代的要求，现任国内的停车技术已经很先进了，但是应用得还不够好。物权法的出台，更好地区分了私权与公权，小区车位属于私权的范畴，道路停车属于公权的范和物业打交道。但是《物权法》的出台赋予r业主更多的权利，业主大会和业主委员会有着决定权。对于老小区的改建项目就会受一些影响，老小区对于增设范体车库这样的事情肯定要征得业委会的『司意，那么我们的销售J：作就应该有所重点转移，多与业委畴，权属更加明确。落实物权法，对区分车位权属问题有很大的帮助。Ⅸ物权法》是大法，在大法的指导F，才可以制定其他详细法规。按下来的任务是，各地方政府根据《物权法》的原则制定相s~ff,J条例规范。”根据我们掌握的资料，目前已有部分城市根据《物权法》出台了相应的地方法规，补充完善物权法的规定，包括Ⅸ苏州市住宅区物业管理条例*，《成都市物业管理条例》，《关于龙岩中心城市住宅小区停车服务费有关问题的通知》，Ⅸ郑州市物业管理条例》，《深圳市区分所有建筑物停车位出让转让办法》(征求意见稿)，《广州发布车位车库租售规定征求意见稿》等，其中的某些条款引发大家热烈讨论。这些条例的实施和大家对征求意见稿的反应为其他城市制定政策提供了一定的参考作用。具体的法规和与停车相关的条款，我们将在本期专题的最后进行汇总。(见第40页)结语Ⅸ物权法》对停车行业的发展具有一定的推动作用。但我们也不能忽视停车位的建设与管理。中国城市规划设计研究院高级工程师、北京中城通联智能交通科技有限公司总经理董苏华表示，现在的停车位都是按照配建标准来建的。以前有些开发商还想尽办法少建停车位，但是现任观念都变了，一般都会按配建标准来建，有的甚至超出配建标准多建一些。当然，无论开发商的想法如何，最后还是要由规划局来审批的。现存北京的审批原则是不支持开发商建的车位超过配建标准，因为这样鼓励了购买私家车，可能一户会有几辆车，拥有几个车位，这样对交通不利，容易产生拥堵。城市承受不了这么多车。现在提倡公交出行.地铁的价格很低，有卡的话会更优惠。这算是一个交通需求管理措施，拍]制车辆增多。段里仁委员也对小区停车管理进行了补充，“将来，有的小区建设的很大，比如现在的北京天通苑，小区很大，许多车辆必须从小区里穿过，否则会绕很大的圈子，我认为这样的小区其道路应该向社会开放。那么，这种情况下，小区的路边停乍位，就应该先照顾小区的业主，然后剩余的空位才能向社会车辆开放。我任伦敦，进到这样.个地区，进去必须收费。但是里边的业主有优惠，其中停车优惠就是之一。像这样的形式，停车场的管理就必须很先进。”田田城IiH≯1。L『rbanParkillg2007，Ii瓤6j埘25