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正文摘录:

汽车IINDLJsTRYIfI活力也受到抑制”张骥告诉《中国经济周刊》，从运行的状态看，《通知》有几个特点：门槛适度。对出口企业的准入门槛确定为列入发改委《车辆生产企业及产品公告》、通过国家强制性产品认证和具备与mn保有量相适应的售后服务能力，此举保护了多数企业的利益；保护了出口渠道。《通知》规定具有资质条件的汽车生产企业可以通过3家以内外贸经营企业进行授权出¨“对出现侵犯知识产权、提供虚假资质证明材料、伪造授权证明等不诚信行为的企业，还将取消出口资格。那些出口数量过少和抱有一锤子买卖观念的企业被排除在了出口企、肚之外。”“这一点.正规的汽车企业是举双手赞成的。今年以来，虽然人民币升值压力增大，但是，哈飞汽车的同外主要市场都有稳定的增长，”哈E汽车的相关人士告诉记者。出口管理制度与产业政策的有效结合，对处于“井喷”、无序的汽车出口业起到』，警惕和规范作用，效果也很快显现，据张骥提供的数字，2007年llO月，我国出口汽车46.9万辆，增长77.6％，出口金额54.7亿美元，增长120.8％，出口金额增幅火火超过同期出口数量增幅，企业效益显著增强；汽车平均出u单价增长24.3％，其中轿车出口单价增K11.5％，2006年汽车出口“量增价跌”的情况得到了有效抑制。“自《通知》2007年3月执行以来，全国已有超过800家企业退市在企业数量减少的同时，汽车出口量保持J，持续快速增长的态势，规模效应凸显。”张骥还透露，商务部将根据2007年汽车出口的情况，拟商有关部门对汽车生产企业在分类管理、适当提高准入门槛等方面完善管理办法，切实推动我国汽车产品出口健康持续增长。自主品牌车成出口大户“在合资汽车企业正在分享中国大市场的时候，中国的整车企业却自己创造了需求走出l『国门，其中出口整车中的80c／~，都是自主品牌.商用车的出口几乎全部是自主品牌，”张骥告诉《中国经济周刊》，从海关的统计数据显示，2007年哈飞以出口数量占据r汽车Hj口企业第一位，而}∈城以出口金额占据了第一位，奇瑞、长安、一汽、中兴、字通、大迪等自主品牌车都有很好的表现。今年奇瑞已经超过了l万台，有望拿到第一。张骥表示，2003年尚未进入中国汽车生产厂家视野的俄罗斯，仅仅过r3年，就一跃成为进口中国汽车最多的国家，“买中国车需要排队.”且大多是性价比较高的多功能越野车、皮K、低端轿车、轻卡、客车和_[程专用车辆等。“整车出口改变了外国人对中国的看法j”“不过.中围的自主品牌车在国内的销售却面临更多的挑战，”张骥表示，“国内市场更多地看重汽车的质量和品牌，所以，一些自主品牌车是先让国外市场认可，再回过头来内销的。”张骥认为，中国的汽车企业在发展中国家学习如何完善自身的产品.以迎合当地市场、改进其商业流程并探索如何在外围土地上向不同口味的消费者推销其产品和服务，但这必须是要在确保汽车质量、售后服务、消费者安全以及有效益的前提F的出口。从趋势上看，中圜汽车“向北美、欧洲、韩国和口本市场进军是迟早的事。”“中国的很多自主品牌车是民营企业生产的，他们承担着更大的压力，有更强烈的紧迫感。”张骥坦言，“所以尽管条件不成熟他们也敢于出去竞争。”对于一些专家、官员对民营车企海外建厂还没有具体实施就着急宣传的做法持批评意见的现象，张骥表示，大家不要先急着批评他们，“企业家就是赚钱的动物，汽车出口到外面还是很赚钱的。他们这样先说再干或者边说边干的做法并不完全是浮躁，而是国内的市场策略决定的，说出‘商业秘密’来，H的往往是要增强国内消费者的信心。”“自主品牌车日前在国外的表现还好，处于供不应求的状态，虽然增幅有可能有小的㈧落，但要高于其他出口产品。海外的盈利水平比国内高，现在没有企业在亏着出口。”张骥肯定地说。厕43