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正文摘录:

XPRl_ESS置，还可以监控冷库内的温度变化。通过排路系统软件，输入门店位置和最新路况，系统就会给出一个最优化的行车路线。通过这些措施，夏晖配送的准点率达到98“／；以上。任何一个物流企业，面对分布在方圆几百公里内的数百家门店，达到这样的准点率都是惊人的。“物流中的浪费很多，不论是人的浪费、时间的浪费还是产品的浪费。而我们是靠信息系统的管理来创造价值。”白雪李说。夏晖的平均库存远远低于竞争对手，以此保证麦当劳的物流产品损耗率也仅有万分之一。现实之困很多在中国开展业务的食品、餐饮和零售企业都在抱怨中国缺乏合格的第三方冷链物流外包公司，这给了一些本土致力于冷链运输的企业以机会。成立于1997年的华日飞天冷链物流正是这样一家公司。过去10年中，麦当劳、吉百利、德芙、雀巢、和路雪相继成为华日飞天的客户，它也从最初的几辆冷藏车发展到现在的几十辆，在北京物流公司中渐有名气。不过，这并不意味着形势一片大好。即使现在，华日飞天的最主要客户虽然都是外资企业，但它所承担的运力却只是后者们的一小部分。即使现在，中国易腐物品装车大多在露天而非在冷库和保温场所操作，80％一90％的水果、蔬菜、禽肉、水产品都是用普通卡车运输，大量的牛奶和豆制品是在没有冷链保证的情况下运输的。而在运输这些易腐食品时大多在上面盖一块帆布或塑料布即可，有时棉被还成了最好的保温材料。造成这一现象的原因有很多，其中之一是，中国消费者还没有“挑剔”到对食品冷藏品质非常严苛的地步。同时，那些严格遵循冷链运输的食品往往售价相当高，这阻碍了消费者的购买欲望。与此同时，类似华日飞天这样的企业还面临着更为残酷的竞争与讨价还价，多数企业都在拼命降低供应链成％本，自然而然地，严格而代价昂贵的冷“链运输往往被“省掉”了。华日飞天物流公司副总经理王建华说，某些冷链物流企业为了低价竞争，有自'94E中途关闭制冷机组，有的采用伪装的冷藏车，有的则中途换车，以此节约成本。在仓储、运输设备等其他环节，也有一些不规范操作。这种混乱状况让华日飞天经历了很多困难，尽管每年业务增速达20％，但与食品及连锁餐饮业的发展速度相较并不成正比。中国目前仅有3万辆冷藏车，不到美国的1／6，是日本的1／4。已有冷藏容量仅占产品需求的20％一30％。中国制冷协会副秘书长杨一凡认为，最主要的还是成本问题，采用冷链运输将增加供应链成本2倍以上，将使得许多食品企业丧失竞争力。许多超市同样如此，为了推出更低价产品，它们宁可允许生鲜产品用普通货车运输，盖冷链物流年需求量约为亿吨年增长率超过着棉被进入超市，也不会冒着亏损风险，强制企业采用冷链物流。但事实上，不采用冷链而在运输途中造成的损失反而抬高了产品成本。某些食品零售价高居不下，原因就是其售价中甚至有高达七成的部分是用来补偿物流过程中损失的价值。国家在冷链标准制定上的滞后也是阻碍行业发展的重要因素。比如，目前冷链监管依靠的法规依然是1988年颁布的两页纸的《速冻食品技术规程》。“这里面已经有很多需要修正的地方了。”杨一凡指着他从文件柜拿出的一本有关生鲜食品温度控制的指导手册说，这本从里到外已经泛黄的书籍，出版于1980年代。不过，一些风险投资商已经注意到这一行业的被低估的价值。今年lO月，今日资本向山东荣庆冷链物流公司注资2f)0—0一万美元，这是冷链物流业第一次获得这样的资本关注。政府部门在制定冷链标准方面也加快了速度。今年，《易腐食品机动车辆冷链运输要求》申报项目已经得到国家标准化委员会批准，冷藏设备标准、冷库标准等几个重要标准也开始全面修订。对冷链设备制造商来说，这是个好消息。2()06年，来自丹麦的丹佛斯公司就靠销售冷藏冷冻设备在中国市场取得了20亿元的销售额。“尽管冷链还是一个新鲜事物，人们必须认识它熟悉它，这需要一段时间。但是这个市场发展非常快，有很多超市已经在飞速地采购和使用这些设备。”丹佛斯中国区总裁鲍尔森(～logerlsTerpPaulsen)告诉《环球企业家》。回(本刊记者岳淼对本文亦有贡献)