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正文摘录:

X.PRESSJ‘能延缓文本刊记者袭祥德苗食品质量和安全，f}一步伐个长期被忽视的供应链环节杨一凡还清晰记得1996年时的耶一幕。当他走进位于某城市火车站一个偏僻角落的制冰厂时，工人们正在用大锤敲碎那些长条的大冰块，然后把碎冰撒到装载着食品的车厢里，以此达到冷藏运输的目的。而他当时的工作，只不过是受邀设计一个制冷系统，以便把自来水可以快速冷冻为冰块。中国曾长期采用这一土办法来试图满足冷链运输的要求.及至后来才出现使用干冰或机械制冷等更先进的方式。杨目睹了这一切的变化，他后来成为中国制冷协会的副秘书长，一位冷链物流的专家。去年9月的一天，他出差到青岛，在一家五星级酒店特地点了一份金枪鱼，推荐给同事们希望大家品尝一下这一海滨城市的美味。“结果我们都吃坏了肚子。”杨告诉《环球企业家》。他的第一反应就是：一定是冷链方面出现了疏漏。对于金枪鱼这种食品来说，在贮藏和运输过程中必须维持零下60摄氏度的超低温度，才能保证它的品质。作为一位冷链专家，杨有理由为这一行业的缓慢进步感到沮丧。事实上，由于从生产、运输、贮藏到销售各环节缺乏严格的冷藏保障，那些希望抓住中国消费升级机会的中外公司部遇到了麻烦。美国泰森食品有限公司(Tyson北京奥运会采用了严格的冷链运输控制，一些冷链企业已经觉察到了市场回暖的机会F00dsInc.)大中华区总经理詹姆士·赖斯(JamesRice)说，如果哪个地方无法提供能保持在零下l2摄氏度的冷藏车，他就不会冒险将产品销往那里。他承认，这影响了公司向中国腹地市场扩展的脚步。另一家美国肉制品加工生产商荷美尔食品公司在lO年前进人中国时曾希望能像它在美国时那样，将物流业务外包出去，但调研发现，中国不具备这种条件，所以荷美尔不得不自己承担起了这份工作。虽然现在它已外包了一半的运输量，但荷美尔抱怨说，它仍为此支付了过多的花费。埃森哲的一份针对中国冷链行业的