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正文摘录:

夏至互ⅡⅡ口1工蜀获得的利润也抵不上它的研发成本，因为各个工厂的制造工艺还不成熟，建造损害在短期内仍然会比较高。反对者认为，空客其实只要将A340的机身建造得更大，为它配备新的机翼，以及两个动力更强劲的发动机就够了。这样不仅仅可以在市场上给波音747来一次打击，而且也可以让空客同时占有小型干线客机和超级客机之前的市场需求。不过，在尹晓刚看来，上述看法过于简单。他告诉记者，空客当时考虑A380项目的时候，如果采用对A340机型进行改动的方法，将难以研发出比波音747有明显优势的飞机。“没有明显的优势，航空公司为什么要买呢?客户不会去冒险。”在尹晓刚看来，空客必须用更新的技术去做出比747要先进的机型，才能够设计出与现有产品有质的区别的飞机。如果从空客的成长史来看，这确实是一部典型的通过勇于创新而打破垄断的案例。正是为了创新而进行的冒险，在某种程度上成就了今天空客的地位。以空客销售最广的A320机型为例，该机型最引人注目的就是首次在民机上使用了电传操纵技术。这项技术之前只有美国F16战斗机使用过。当A320飞机出现在客户面前时，很多航空公司望而却步。他们已经习惯了波音的飞机。“我做销售的时候，客户问我为什么他们要转用空客的飞机呢?我回答他，以前因为空客不存在，所以就没有这样的飞机。”尹晓刚回忆说。到1991年，空客凭借着A320在单过道飞机市场拥有了自己的一席之地。海湾战争结束后，它又开始交付A330和A340飞机系列的第一架飞机。由此，空客生产的各种飞机型号能够实现150一：300座的不同载客量。1999年，空客正式宣布了自己的雄心——成为拥有全球50~／,，市场的民机制造商。在寻找追赶甚至超越波音的突破口时，80NoVEMBElR20，2007商务周币空客看到了超级大型飞机的市场。空客认为，渡音的很大一部分利润来自747飞机，而其他产品只是以低廉的价格销售出去而保证不亏损。空客认为，超级大型飞机是一片巨大的蓝海，要彻底赶超波音，必须上马超级飞机。在空客之前，波音也对超级飞机市场做过研究，认为的确有一定的市场。但波音迟迟不进入超大型客机的研制，这家美国公司对投入巨额资金上马一个前途不明朗的项目感到恐惧。于是把赌注压在更现实的点对点航机需求，而不愿推出针对超大流量需求的新机型。接下来的故事就变得很有趣。美国国务院欧洲事务研究处高级顾问约翰·纽豪斯在一篇文章中这样记录：尽管认为超级飞机的市场有限，但波音很不希望空客赶在自己之前研发出超级大飞机。波音一方面想方设法拖延对方的时间，甚至用合作开发来麻痹空客的积极性，使其放慢巨型客机的研发速度；另一方面加快改造自己的747飞机，赶在空空客母公司EADS最近取消客超级飞机出生之前拿出新型747飞机。在A380试飞成功的刺激下，渡音干2005年11月14日启动开发出747—8项目，尽管这个项目被业内称为“旧酒新瓶”和缺乏创意，但747—8的技术风险小，可以较早投入市场。不过，波音还是低估了空客的老道和清醒。当时的空客掌舵人让·皮埃尔松力排众议，揭穿波音要求合作开发超级飞机的笑里藏刀，倾注大量资源独立开发A380飞机。空客也清楚，航空市场的特点是越往高端市场需要越少。“但我们需要A380这样的产品。”尹晓刚解释说，“空客在高端大容量客机市场少了一个机型，都是波音747在垄断，我们要达到每款机型都占据50％-市场份额的目标，就必须进入这个高端市场。”经过积极酝酿和努力，在拿到了近50架的启动订单并获得董事会的批准后，A380的计划在2000年12月19日正式启动。A380项目是一个进行技术升级的全新的项目，按照惯例，在交货期的设立上应尽可能