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正文摘录:

A.380对于南航来说意义不大。一方面，国航使用747这样的大飞机尚且无法保证国际航线的赢利，只能靠打折提升上座率，南航要想用尺寸和座位数更大的A380开展国际航线，形势同样不容乐观；另一方面，尽管A.380的座位成本很低，但国内大多数机场尚无法起降这个大家伙。而新航之所以购买A380飞机，其主要原因也有两点。一是新肮的航线构成以国际航线为主，用A380j垂营比较合算；二是新航历来都是靠服务打动乘客，其核心竞争力就是在客户体验上制胜，因此需要A.380J~l样有“噱头”的新飞机。“南航购买A380当然有自己的考虑。”尹晓刚这样回应外界关于A380对南航利用价值的怀疑。另一些专家以及经常来往于北上广深四个一线城市的商务人士也认为，中国的经济发展速度惊人，不能以传统思维来看待几个一线城市间的客流量增长速度。“以我几乎每周都往返于北京、上海和广卅『的体验看，A380飞这几条航线的上座率不会是什么问题。”一位家在北京、在上海办公、在广州有项目的500强公司外企高管接受《商务周刊》调查时说，“就像北京越修路越堵车一样，交通的需求很多时候是靠供给拉动的，这几条航线每班飞机总是满满当当的事实说明，中国的商务旅行增长之快远大于班机载客量的增加。”如果不用怀疑A380商业运营的价值，针对有关A380对机场跑道要求高和下客速度缓慢的批评，在接受本刊采访时，空客方面也都做出了解释。尹晓剐介绍说，现有民航客机里对跑道强度要求最高的是波音777—3001：1R型飞机。尽管A380~,十跑道强度要求和波音777—3001~’R差不多，但A380要求的起飞跑道长度更短11％。“A380设计前，空客调查了世界上很多的机场和航空公司客户，听取他们的意见，得出了一个结论：如果要最小的改动现有世界上的主要机场，A380不能够超过80*80的方盒子设计。”尹晓刚说，“作为一款巨型客机，A380从始至终都考虑了机场的经济性问题和他们的利益。”对于下客速度慢的问题，尹晓刚回应说，这是一种想当然的误解，过站时间取决于经济舱的客人。而A380经济舱的座位数并不比其他机型多。据尹晓剐介绍，A380的过舱经过了特别的设计，登机和下机时间不成问题。空客还宣称，A380对于未来解决空域紧张、减少对环境的污染非常有效。“比如从北京到西斯罗机场的航班有限，不可能随意加航班，办法就是在同样的时刻运输更多的人。”一位不愿透露姓名的A380支持者说，“这就像城市里发展大公交，有利于经济、环保和节能。”在空客看来，随着航班时刻和空域资源越来越有限，A.380未来的服役范围将不仅仅是国际枢纽机场之间，而且有望扩大到两个区域枢纽机场之间。“我认识以前英航做机队规划的负责人，以前反对用A380j吝样的飞机，但现在他们发现这个飞机有市场，所以决定购买A380。”尹晓刚说。但是不看好A380的人还是认为空客的想法过于乐观。对于超级飞机的市场容量，空客的预计是500—600架，而波音则认为只能够销售掉300—350架。一位业内人士表示：“承担枢纽和枢纽之间旅客运送服务的航空公司是有限的，在这些大城市之间构成的城市对航线也是有限的。一条北京到芝加哥的航线，能够有积极性购买A380这么大飞机的往往只会有一家实力最强的航空公司。”他也认为像北京一上海这样的热线完全可以承载A380运营，但他说：“中国不可能有10个北京和10个上海。”创新的代价事实上，.A380项目在论证阶段就争议很大，反对上马该项目的观点认为，即使制造出来，在一段时间里这款飞机的销售所能够商务周刊NOVEMBER20.200779刊===』们呔，打“嚣篙躺司隧陬搁巾不之袜潞蝴棼菇纽登役枢翟服强.的区垦