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正文摘录:

道路停车管理0KenGreenwood0本刊王向燕译担巍燃嚣％是件难做的工作。一方面，你必须保证路边有足够的停车位可供停放，从而使当地的商业能从访客带来的交易中获益；同时还要说服那峰持怀疑态度的人，增加停车费用实际}：是件好事，通过改变费率结构，可以影响人们的停车行为和停车时间，并能自由调节中心『t的停车位给那些真JE~V,J人。另一方面，你还要增加城市堪金的总收入。因为无论你承认与否，停车费往往是一个城市的主要收入来源，而且落在停车主管头上的不仪是要保证不断有收入，而且收入还要不断增长。l百】时，这个F{标必须在没有任何额外资金支持的前提F完成。第二三方面，你还必须改善中心区街道的美观，用更现代化的产品取代那些看上去像“栅栏”的设备。现今美国人关心的不仅仅是可靠性和功能性——你的停车收费终端也必须好看。目前对路边停车的筝论主要集中在是采用单车位咪表还是多车位咪表。拥护多车位咪表的人认为，多车位咪表具有减少“追尾”、提供收据、美现可靠等优点；而赞成使用单车位咪表的人一般会提到它较低的初始采购成本、灵活管理少数车位的特性、以及公众接受程度，因为它毕竟已经使用了几十年了。遗憾的是，对于左右为难的停车主管来说，最后的决定要取决j：更多复杂的理由和技术问题……付费方式·个众所周知的事实是——人们很憎恨支付停车费。有些人存原则卜就反对它，而且是决不动摇的；而大多数人只是不喜欢经常要找硬币，生活巾已经没有多少事情需要用硬币来付费了，而且大部分人也不会带任身上。在美国，大多数城市的停车费用实际上相对较低，如果拿它跟世界其他地区的同类城市相比，显然还有增加的空间，假若基础设施能提供支持的话。如果是要投入硬币的话，没有人愿意每小时多付几块钱.但是信用卡可以使小额交易更方便。当然，这种方式存在较高的欺诈风险，尤其是伍一个非人工值守的收费设备终端。不城市停车UrbanParking2007年第3期47