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正文摘录:

取车位数据，并把这些数据通过网络显示在不同地方的显示屏上。(车位信息的传送路线如图五)诱导系统数据处理包含乍位信，包的数据由咪表产生后通过无线网络和光纤传送到诱导控制中心。在这个过程中，r【]于受到各种环境因素的影响，数据不可避免产生￡格误。为了克服这种干扰，任数据传输的各个环节都采取了不同的处理方法，使车位信息爆可能的反映出车位的状态。咪表产生的车位信息要通过无线网络传输到接收器中。在这个过程中，我们给车位信息的数据中加入cRc16效验和，这个效验和存咪表产生车位信息的同时产生，并同数据一起发送给诱导接收器，接收器接收到数据以及效验和后首先通过效验和检查数据的正确性，如果数据不正确，它向咪表返回数据错误信息，告诉咪表上次数据无效，要求咪表重新发送。如果数据正确.它返【旦】数据发送成功信息。这样保证了咪表到诱导接收器之间数据传输的可靠性。诱导接收器到控制l{J心之fHJ的数据传送，在局城网连通的情况下，数据也通过cRcl6的验证，这时传送到·}J心的数据是正确的。假如有一段时间网络出现『uJ题，不管时间长短，在这段时n_1J内车位信息就会丢失。为了弥补网络¨题引起的数据错误，任控制中心的数据处理系统中，我们采用了逐次逼近的方法统汁车位。舟系统初始化时.数据库根据发布车f最信息分配好的区域建抗好数表.当接收剑午位信息后根据信息中的朴号确定咪表所任地【×：，川信息小的乍位状态更换数表中对应杆号的车位信息，数据更新后统计出本地区空闲车位数，并把新的车位数据写入发布信息的数据库中。采用这种方法，无论在何种情况下，发布的车位信息总会尽可能的接近实际的车位数据。诱导系统的改进为了增加系统的可靠性.化所有环节都加卜了硬件抗干扰措施。由于诱导数据接收器使用太阳能电池与蓄电池联合供电模式，当电池电压低到·定程度时，cPu就无法工作，这就需要太阳能充电。l何蓄电池电压恢复刮可【：作电压时，cPu自身复f仨是不可靠的，有时就复位失败，程序无法执行。为此增加电压检测电路.当电压由低剑高变化经过可使cPu丁作电压时，检测电路发出复位信号，强制CPU复位.使科序正确执行。在诱导系统的实际运行过程中，当系统出现故障重新恢复时，有些环节必须人工干预后才能恢复正常。比如数据从诱导接收器到以太网的过程中，它要经过两个环节，一是普通数据转换成以太网的数据，另一个是以太网的数据由电信号转换成光信号，通过光纤传输。两个转换各有‘个转换器，分别叫串行数据转以太网和光广IlIlL端收发器，这两个装置往系统重新恢复时只能人工复位才可正常【作。为避免人工干预，我们u『以让诱导接收器和控制中心自动联机确认，具体方法是定时让接收器向控制中心发送信号，当控制中心的计算机接收到联机信号后向诱导接收器返回联机确认信号，保证了接收器和控制中心的连接。如果接收器往规定的时间内没有接收到联机确认信号，它就可以自动复f-)=这个转换器，复位成功后莺新进行联机确认。从而减少网络故障的时1日】，增加了网络的联通性。结论咪表停车诱导系统的特点是：1.咪表内置双向通讯模块，形成无线公共网络，进行信息双向传输。2.该系统使咪表收费管理和市区停车诱导有机的结合在一起，省去了诱导屏的安装环节，既解决了路内临时停车的诱导问题，也解决了建设成本高的问题。3.解决了中心城区路内临时停车泊位]IlJlJ城r订停车urbanParking2007年第3期43