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正文摘录:

99)：《公路交通标志板技术条件》(JT／T279—1995)；《高速公路LED可变信息标志技术条件》(JT／T43l一2000)；《停车场规划设计规范》；其它相关的技术规范和标准。城市停车诱导系统的规划原则整体协调和·致性原则。作为全市示范性的商1Ik街和示范性的停车诱导系统，需要考虑全市停车诱导系统的统一陛和·致性：系统可用性原则，钏‘对需求制定系统解决方案，应切实保证方案的可用性：降低停li场设施投入原则，导入诱导系统，应以降低建设新的停车设施为U标；行业管理以及各停车场协调。致原则，需要切实将各个停车场数据、管理等整合起来才能真正发挥作用。停车诱导信息发布屏的设置地点停车信息诱导屏设置地点是否合理直接影响到停车场的使用效率。合理的设置停车信息诱导屏.”，以吸引更多的有停车需求的车辆进入停车场，软件主界面图停车场车位信息变化曲线图方便用户，减少车辆寻找停车场的盲目性，减少时间耗费或绕行距离，增加停车场泊位的使用效率。一般来说，停车信息诱导屏应该设置任停车需求大的区域的主要入口道路上。选择诱导标志的设置地点应该考虑以下几个方面：1、停车场位置；2、道路、路网特点；3、停车场及道路周围环境；4、停车需求产生的路段。停车信息诱导屏的设置原则l、分层次，即根据诱导信息的不l酉J，设置的位置距离停车场远近也不I爿；2、问l搦合理。各诱导屏设置地点之间有合理的间距；3、疏密柯序。根据路段不㈨，停车需求大小不同，存不同区域选择不同数量、地点进行设置。城市停车诱导系统原理介绍城市停车诱导系统是以可变的、多级的信息发布电子屏为主要信息载体，向广大驾驶员提供停车场(库)的具体位置、当前车位实时数据等信息，指引驾驶员合理停车，同时提供数据进行分析.辅助管理部门决策的智能交通系统。系统由数据采集、数据传输、中央管理系统和数据发布系统4个组成部分。采用先进的GPRS无线通讯方式，实现整个区域厄缝隙覆盖，即所辖区域内所有的停车场都纳入该系统。任数据处理和转发中心对所采集的数据进行分析统讣雨f预删，按照预定的配置策略干¨算法，分别向各信息发布端发佰准确、合理的停车信息。1数据采集端任每个停午场(库)设有数据采集端，随时感应汽午驶进、离开停车场状况，许将停车场剩余的车位数据传输到管理控制中心，所有的停车场送来的信息经过管理控制中心综合处理后，再将这些数据及综合信息输送到城市街道上每个动态指示牌，所以每个区域以及区域外的停车场使用情况的信息是实时动态的。对于整体系统而言，各停车场的管理系统是本诱导系统的数据源和监控对象。一方面，系统的前置采集计算机通过各种有线、无线方式从各停车场管理系统采集车位资源信息，进行转换处理，形成统一的能被系统数据库支持认可的数据流向管理控制中心实时发送；另一方面，前置采集计算机接收管控中心下发的控制命令，进行相应的变换处理，然后转发到相应的停车场管理子系统。2数据传输主要指停车场信息采集终端与中央管理系统之间的车位数据通信以及中央管理系统与诱导屏之间的通信，·般有卫星通信、有线、无线二三种方式，由j：诱导屏安装在道路路侧，不便于敷设通信电缆，因此建议均采用无线通讯手段，实现系统内的数据通讯，如我们采用的中国移动GPRs系统。GPRS是通用分组无线业务(GeneralPacketRadioService)的英文简称，是在现有GsM系统上发展出来的一种新的数据承载业务；GPRs采用分组交换技术，按流量计费，高效传输高速或低速数据和信令，优化了对网络资源和无线资源的利用；管理控制巾心将车位采集子系统采集的数据通过GPRs方式传送给城市道路两侧的车位信息电子诱导屏。其优点在于：(1)发布系统诱导屏安放任道路两旁且地点分散；(2)便于安装和调试；(3)便I『日常维护和检修；(4)停车场分布范围较广.使用有线的方式施一I：难度较大；(5)投资小，施工难度低。3管理控制中心(信息调度中心)城『fi停4三urhanPark'¨g20(】7年箍3期39