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正文摘录:

匿匿匝圃On_streetParking最后建成的系统真正实用和可操作。6.系统接口多，可靠性要求高智能交通系统工程是由多个子系统紧密组合且同时包含软件和硬件的大系统。系统要求硬件设备长期无故障运行，通信信道安全可靠，软、硬件质量过硬，保证整个系统的可靠运行。任何子系统中的一个小故障，或者多接口中有一个没接好，都有可能导致整个系统运行的中断或出现错误的处理结果。7、系统的技术发展快由于智能交通系统工程项目属于高新技术范畴，其相关技术的发展和更新非常迅速。为了使项目投资能保值和适应新的形势，必须采用一种“柔性可变”的方式来构造系统。这样系统的硬件和软件可以“升级”，从而大大地延长了系统的生命周期，增加投资人的满意度。8.强调团队的创新和协作由于智能交通系统工程规模大，内容庞杂，加上专用的软件一般都不能直接移值，使得任何一个智能交通系统项目的开发都需要新的条件与要求，并需要集中分析人员、系统设计人员、通信技术人员、计算机技术人员、交通专家、管理人员、程序设计人员等多方面人才的智慧，需要大家协同努力，共同完成。由于国内智能交通工程的开发仅有短短的几年时间，其开发技术和管理技术还不成熟，这就特别需要采用一种团队合作的管理方式，以便合理和有效地解决项目开发过程中可能遇到的问题。沈阳市太原商业区停车诱导系统设计方案沈阳市人原衡商业区现有地卜商业配建停车场29处，其中已fj用18处，共有车位2809个：未启用的11处，共有_；车i位l217个，第一期需要诱导的停车场共有7个.初步规划为7个i级发布屏、7个级发布屏、4个‘级发布屏。由于该地区停车场多而复杂，分布在全地区不同的角落，而且建成有先后，各停车场管理系统的技术差异大，有c／s架构的管理系统，有B／s架构的管理系统，有些早期建设的停车场甚至都没有计算机管理系统，所使用的设备也是千差万别。要统一管理该区域所有的停车资源的确不是·件很容易的事。根据太原街地区的实际环境，我们将停车诱导分为两大部分。第一部分为沈阳站前的长途汽车信息发布，系统将发布当天的长途汽车信息；第二部分进入中华商业街停车诱导。中华商业街停车诱导分为三级诱导。第一级诱导一一进入区域内。在区域周边主干道上设置动态停车诱导标志，提供停车场位置、动态车位、行车方向及通行状况提示等详细信息。第二级诱导一一路途中。在停车场周边1至4个路口处，提示停车场的动态空车位及方位的信息；第三级诱导A——目的地。于停车场入口处实时发布本车场空车位数量。第三级诱导B——终点。在车场内实现精确引导，将车辆快速引导到指定的空车位，提高停车效率(将列入下期计划)。为了在太原街地区实现最佳的停车诱导效果，我们设置了一个控制中心，用来接收和处理从各停车场采集的实时信息，并向一级和二级信息屏上发布信息；同时对辖区内的停车场进行协调控制。在信息共享平台上，建立基础数据库，通过信息中心统一管理。城市的交通信息是公开、共享的，通过图文电视、广播、电话、电台、手机短信都能获得交通信息，甚至通过互联网访问能得到系统内每个停车场的使用情况。本系统所采用的技术：1.数据采集技术(直接从车位探测仪采集；从停车场管理系统的数据库采集)；2.GPRs数据传输技术；3.电子地图查询；4.GIs技术5.专家分析库；6.决策支持模型；7诱导电子屏显示；8.网络安全防范；9.系统容错与校验；10.双机热备份；11.B／S架构的支持平台；12.Web发布。设计依据城市停车诱导系统的规划依据：《停车诱导系统》(DB3l／T298—2003)：《城市道路交通规划设计规范》(GB50880—95)；《道路交通标志和标线》(GB5‘768—38城市停车UrbanParking2007年第3期