如发现有乱码，请点击下面链接浏览原文
正文摘录:

行车难问题。从此以后，来这里的司机再也不用为寻找停车位而浪费时间了，他们只要抬头看下诱导显示屏，停车位的方向和数量便·日了然。建立城市诱导系统的必要性沈阳作为东北二三省门户城市，是一个商业金融中心.城Il仃交通非常发达。为满足城市停车要求，相关部fJ往沈阳的CBD地区投入F资，兴建停车场。位居沈阳最繁华cBD地区的沈l；I=1太原街周边地【五就配套了停车场29处之多.共提供停车位4026个。然而，如此巨大的停车容量.去“末能“满足”前来太原街消费的车辆停泊需求。化比邻之隔的r”芦路j：，停满丁前求人原街消赞的大小车鞘，车辆乱停乱放比比皆是.严承扰乱rI}=常的道路交通，影响城-F整『本形象.相关蔷lIfJ对此束手无策。『而另外·个数据却令我们吃惊：太原街附近配套停午场实I“：使川率4i剑：30~‘!这利·停‘i问题.是困扰相关管理部门和广大司机的大难题。这个难题if,jr~：生是城市交通及交通管理设施与现代城市交通发展步伐失调的具体表现。首先，传统的停车场信息指示牌对分散的停车场力小从心.失去引导司机有效停车的效能，更谈不上综合利用停车资源_广；其次，虽然停车场数硅配套完善，fq停车场的具体位置分散，停年场定位成为难点；最后，停车场信息不能及时发布，“车位已满”的占恼k期困扰着广大停车车辆。为改善这种现状，导入城市停车诱导系统是解决这种问题的优选系统方案!城市停车诱导系统作为城市智能交通的组成部分，可以合理地安排必要的停车需求，提高停车设施泊位利用率，促使停车设施利用均衡化，减少路边停车现象，减少等待入库排队车辆，减少驾驶员寻找停车泊位的时间消耗，从而减少市中心为停车而附加的交通量和环境污染。欧美等国家已经进行了大量研究工作，并将其应用于市中心。在美国、德国等交通发达国家已在十几个城市进行了推广.因此我们考虑，应在该地区尽快建立电子停4：诱导系统，有效缓解停车难、行车难的问题。通过借鉴国内外先进的交通建设与管理经验，我们任吸收消化吲外先进技术的情况下，结合巾吲城Ifj特点，成功研制了AKE城市停ji诱导系统。通过坎术于段对沈阳市爪原商4k衢的所有停车场、停车位进行统-管胛，实时地对进人陔地I×：的车辆加以诱导.为泊乍人群提供便捷及时的停车场车位信息，使之能ni较短的时『H】内走最近的路找到合适的停乍场ft。智能交通工程项目开发的特殊性城市停4：诱导系统作为ITs(智能交通系统)的雨婴组成部分.它的设计}Ij建设地·项复j{的系统上稃，它小仪仪是关f斜能交通的技术问题._frj且是一项涉及多种管理【矧素的系统工程问题，它的建设和实施必须采用系统工程的跸论与方法。大型智能交通j二稃项目通常是指从五项开始，经过系统分析、系统设计、系统建设与实施和运行测试等阶段.直剑lIj常运行移交为止的整个过稃，它既有与‘般信息系统1：稗项目相类似的共性.义具有其自身的特殊惟。这止匕特殊。陀表现在以下方面：1、技术复杂智能交通系统r程项目是-个高新技术的集成体，它涉及电‘r技术、通信技术、控制科学、计算机技术、系统工程、环境科学、应用数学、管理科学和行为科学等众多学科，具有相当大的难度。2、管理层面复杂智能交通工程具有跨行业、跨学科和多方参与的特点。住这种多方参与的过程中，涉及多方利益团体共同参与，如何协调这些关系直接影响系统工程的开展。3、综合协调性较强智能交通工程项目的开发有很强的综合性和协调性，项目的成果任很大程度上表现为硬件技术和软件技术的集成。任项日进行中，只有将硬件技术与软件技术有效地集成和协调才能产生有效的J二作，否则将影响整个项目的成败。所以系统建设者任规划阶段一定要充分和准确地似汁形势，尽量减少失误：而在系统灾施阶段更应该多车lJ、Ik卜肢相关人：}保持接触，以便发现问题『I寸能撼快协凋，以找到妥兽的解决办法。4、项目投资风险大智能交通系统I：程一般均为大型系统j二程项¨，涉歧的子系统众多，所以投资额人、覆盖匝∥‘、技术复杂。而mJ：ITs系统任lI前还处j：译_1示地·障1：程阶段，往往缺乏现成的案例作为参考，建成后能西收到预期的效果与效益具仃卡¨当大的不确定性。5、使用性与可操作性要求强智能交通系统工程的建设并非‘个纯理沦的研究项H，系统建设者必须针对具体的实施部门、建设环境和现实I=j标来组织系统的开发实践，以使j～i：一：i’嘲i、。‘。}’’≮呻。黼太原地区停车场平面图一穆茹≥镰口—蕊系统结构图城市停车U北)allParking2007年第3期37