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正文摘录:

GLOBALOUTLOOK本栏目投稿信箱ly@zwglcom.c”波音“空降兵’’能否造福福特张宏几年来，欧美几大汽车厂商相继上演着拯救和重生，裁员、重组几乎是所有拯救者的杀手锏，艾伦·穆拉利，来自波音的空降兵，能让这老套的手段在福特奏效吗?走进福特汽车CEO艾伦·穆拉利(AIanMuIally)在底特律总部的办公室，来访者首先看到的是墙上挂着的一幅数据图。这是福特与日本丰田汽车公司的详细对比图.包括各自旗下的品牌、生产线、员工数量及财务数据等。在全球各个市场上，丰田都是福特最危险的竞争对手。过去数十年来.这两家明显代表着本国国民性格的公司你争我夺、此消彼长。日本人擅长精打细算、节约资源：美国人大手大脚.追求阔气舒适。当原油价格上涨与经济不景气迫使多数美国人不得不开始计较汽车油耗的时候.丰田终于在北美市场上击败了福特。市场份额的节节下滑使福特亏损加剧.2006年达到127亿美元.创下其百年历史之最。昔日财大气粗的福特已经不得不开始依靠举债和变卖资产来筹集资金。福特之困久矣。2000年是福特发展史上的又一个分水岭。那年.福特汽车旗下盈利能力最强的车型之一“探险者”事故频发，福特公司召回上百万辆“探险26200706者”，赔偿了35亿美元.企业信誉严重受损。2001年.亨利·福特的曾孙比尔·福特被任命为福特汽车公司董事长兼CEO。他的上任显然被寄予了挽救福特的期望。但遗憾的是.比尔在任期间，虽然实施了三次复兴计划，但由于营销与品牌定位战略的严重失误，生产成本的居高不下，加之油价高涨及北美市场的低迷，比尔不仅没能将福特公司拉出深渊，反而导致了更严重的亏损。在他执政的五年中.福特股价下跌了43％，市值蒸发约200亿美元.公司债券的信用评级被降至”垃圾”级别。2006年，福特亏损总额高达127亿美元，平均每销售一辆车亏损1925美元.创下历史之最。包括美国前财长鲁宾在内的多位重量级董事辞职，也使福特公司的声誉再遭严重打击。在投资者和家族成员的集体质疑之下.49岁的比尔·福特也悲伤地意识到“无力回天”.开始物色适合的人选，来救助处于危难中的福特。最终.他把电话打给了波音商业部门CEO兼总裁艾伦·穆拉利。波音“空降兵”61岁的穆拉利从大学毕业开始一直效力于波音。他从普通的技术师做起.用了37年时间登上了波音商业部门总裁的位置。业界评价穆拉利最出色的才能在于控制成本和提高企业效率.成功使波音商业部门实现盈利就是他的杰作。尽管穆拉利此前毫无汽车业的经验，但比尔需要的是一位能够铁腕执行成本控制与战线收缩的高手，而且在福特公司转型期间也需要穆拉利这样有过企业转型成功经验、能坚定下属信心与方向感的人物。另外.”空降兵”更容易狠下心肠裁员，已是业界的共识。经过一段时间的犹豫后，穆拉利也决定接受这次挑战。“刚开始时，我拒绝了比尔的邀请。但在经过更多的考虑后，我又重新打电话给比尔，告诉他我愿意接受这项工作。和比尔一起制造燃油经济且安全的车辆，完成福特的转型.是件荣幸的事。波音是美国的标志.福特也是美国的标志。有些人开始认为美国在成熟产品的设计与制造方面竞争力不足。但既然我们