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正文摘录:

求。其预测技术流程见图二。2.2停车设施供应与路网容量平衡关系建模2.2.1停车设施供应与需求的关系在停车设施供应与路网容量平衡关系研究中，我们通常针对设施使用的高峰时段。尽管城市中心区道路高峰时段与相应的停车高峰时段常有一定的时间差，但两者总是相互对应的。因此本文所指的平衡亦是指中心区停车高峰时段停车设施供应与路网高峰时段的路网容量间的平衡。高峰时段中心区停车设施的供需关系可用下式表达：∑∑(只_『，J目)、一{，=∑∑(％^。)口…lf_l，。1式中：P。：高峰时段中心区停车设施供应量(标准泊位数)；P.：高峰时段中心区停车需求量(标准车次)；A，：高峰时段停车泊位平均利用率；A，：高峰时段车辆在中心区的平均停放时间参数；A，：中心区停车政策与管理参数；j：交通方式分类；』：出行目的分类；2.2.2中心区路网交通分析在中心区道路网络上行驶的车辆，根据其出行起讫点分布的不同，可分为如下两大类：l出行目的地在中心区内的车辆；l出行目的地不在中心区内的车辆；其中出行目的地在中心区的车辆会产生停车需求，而出行目的地不在中心区内的车辆不产生停车需求。中心区的路网交通可记为：Q=Q.+Q式中：Q：中心区交通总量(标准车次)；Q，：出行目的地在中心区内的交通总量(标准车次)；Q，：出行目的地不在中心区内的交通总量(标准车次)；2.2.3中心区高峰时段的停车需求依据D量模型，中心区高峰时段的停车需求：mHr肘。、∑∑P由={∑∑(％×岛)}×七l=lJ‘0LJ=0J=1J式中：P。：高峰时段中心区停车需求量(标准车次)；口“出行目的地在中心区的不同方式、不同目的的交通量，∑∑％=Q。。卢l，爿卢一某类出行的停车产生率；48城市停车UrbanParking2007年第2期k：停车高峰小时系数；、2.2.4中心区的路网容量路网容量是指城市道路设施在理想条件下单位服务时间里所能容纳的最大车辆数。对于一个特定的网络结构，路网容量就是在特定的OD形态前提，道路网所能够承担的最大交通量。当我们把路网看成是具有时间和空间屙眭的容器时，路网容量与道路设施的时空总资源和交通个体时空消耗有关。城市道路设施时空总资源豫.为：了1R。。L’×丁(km。h)式中：L’=L×y1×y2×J，3L一一机动道总长度(km)；y，——机动车道有效长度系数；y，——机动车道宽度系数；y，——交叉口利用系数；丁一一城市道路单位服务时间(h)；交通个体一次出行时空消耗丁R，；为：rf尺d=由。×仁』／c(km·h／pclJ)式中：血。～一机动车行驶过程的平均车头间距(km)；f——机动车一次出行平均行驶时间(h)；』——机动车一次出行平均行驶距离(km)；c一单车道服务交通量(可取单车道通行能力pct】／h)。路网容量C。p。(豫。×O【)／TRd=(L×舅×玛×y，×丁×仅×c)／』d——路网使用的综合折减系数，即为路网期望服务水平系数；记中心区内Q.、Q，所占比例为k。、k：，其在中心区的平均出行距离为』。、』：，血，+k：=。。则高峰时段机动车一次出行平均行驶距离(km)：』一』l×kJ+厶×心。(』l×Ql+厶×Q，)／rQ.+Q，)2.2.5停车设施供应与路网容量平衡关系模型当假设产生停车需求的主要出行方式中，各方式和各目的出行产生的停