如发现有乱码， 请直接从这里浏览原文
正文摘录:

样机组装起来了，没发现重大问题，小修小改当然有，但都很容易实现。9月份准备好了试验条件，l0月10日正式开始试验。实验项目主要有：空、重载各部分挠度测定；各部分动作可靠性试验；动作准确性测定；确定最佳运动参数；噪声测定与限制；空、重载试运转等。试验很顺利，设计过程中的疑虑都消除了，缺陷也都弥补了。实验过后，我松了一口气，可以安排生产了，算是闯过了第三关。一直到2002年5月甲方才通知我们进场安装，其实那时安装条件也还没完全准备好。只是根据合同，货发到现场，甲方要付我们一笔钱，为了早拿到钱，也就匆匆进场了。开始安装的第一件事，我就让安装队仔细测量现场，因为我心里明白，这套设备的外形尺寸是压了又压，满满地塞进来，它与周围没什么间隙，土建施工的误差大了，都会造成很大麻烦。果然，担心的事情发生了，K6柱向里偏了90mm，已经与升降机的传动部碰了，怎么办?只能把l／6轴向7轴方向挪一下。挪动这个轴线当然不好，会影响进出口处左侧的车开门，而且7轴上的墙已经向里偏了100mm，再压这个尺寸，只能小心翼翼地开车门，侧着身子上下车，有点不方便。没办法，只能这样。总算没出大问题，万幸!算是闯过了第四关。至此，一切担心的事都解决了，剩下来的就是调试，实现整机联动，检查安全设施。对此我一点都不担心，我深信，出现任何问题都可以圆满解决，只是时间早晚的问题。由于整个大楼完工时间的推移，给我们留下了充足的时间。调试完成后，又进行了3天运转安全性检查，确认动作无误。2002年12月30日通过验收，我代表恩菲与甲方的代表在验收文件上签了字。我交差了，一副重担撂下了，这是我两年来最轻松的时刻。回顾这个过程，我像个登山者，在向上爬的过程中，感受到的只是累。登顶后，俯瞰脚下的世界，会忘记疲劳，悠然自得。我有时在想，这个项目简直是上天赐给我的一次机会，怎么偏偏让我遇到了这个L形的空间，正是这个曾经使我大伤脑筋的L形，却变成了这个车库最耀眼的特点，独一无二的。还有，这个预留空间的断面尺寸怎么那么合适，它再小一点就很麻烦了。一切都那么巧，巧的不可思议!(2007年4月1日于北京家中)[-]田城市停车UrbanParking2007年第2期39