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正文摘录:

作目标。削减成本对复兴同样重要。马尔奇奥尼在上任之初便表示这是他的首要目标。这种情况下，关闭工厂和裁员等手段当然必不可少，但是马尔奇奥尼更高明的地方在于：他不完全依赖这种扭亏效果不太明显却容易激起劳资矛盾的常规方法.而是聚焦于车型的推陈出新。回归“意大利之魂”这真是天才的决定。事实上长时间以来.菲亚特都受困于没有畅销的新车型。2001年菲亚特曾隆重推出新车S州o，此款性能卓越的新车甚至被获成功.使菲亚特在2006年前9个月的产品销量同比增加了20％。而2007年年初登场的Bravo在日内瓦国际车展上抢尽风头，保守估计年销量应达到12万辆.被视为菲亚特2007年稳步增长的保障之一。在推出新车之外，马尔奇奥尼的另一个重头戏是重组了菲亚特旗下的阿尔法·罗密欧(AlfaRorneo)，并将另一品牌蓝旗亚(Lancia)从被抛弃的命运中拯救出来。其时阿尔法·罗密欧的车型大多具有迅速取得注意又迅速被人遗忘的特点.虽然推出了一大堆车型.成绩却远不如宝马Mirli的一款车型。马尔奇奥尼高明的地方在于：他不完全依赖裁员这种扭亏效果不太明显却容易激起劳资矛盾的常规方法，而是聚焦于车型的推陈出新。寄予振兴菲亚特的厚望。但欧洲消费者并不买账.他们认为这款车体积太大.定价过高而质量却没有达到顶级水平。对于菲亚特的忠实客户来说，Stilo看上去太像一款德国车而缺乏意大利风情。结果在与大众的Golf和福特的FoctJs的竞争中，Sfilo最终败下阵来。吸取了S川0的教训I后，马尔奇奥尼开始致力于重塑菲亚特的意大利之魂。他要求每一辆车都有意大利风格.而且能在很远的地方就一眼认出来。2005年，马尔奇奥尼将杰出的设计师弗兰克·史蒂文森从法拉利请到菲亚特，他曾设计了经典的宝马Mirli。改变理念后的菲亚特确实推出了一些受欢迎的畅销车，新的Parlda系列和Purlto系列都有不俗的表现。2004年Parida系列的销量超过了25万辆.超出预期25％。Purlto更是大30200705马尔奇奥尼将改革重点放在了统一的基本平台建设上。所有新的阿尔法车型都将在这个平台上开发制造.这样就获得了规模效应。而原来与法拉利合并的豪华运动跑车品牌玛莎拉蒂(Maser’ati)则重新定位为阿尔法系列的高端。在马尔奇奥尼接手菲亚特的时候.蓝旗亚几乎是要被菲亚特抛弃的品牌。马尔奇奥尼非但没有让这个恶梦延续.他还任命史蒂文森来负责蓝旗亚项目.为其旗下两款曾经赢得销量冠军的车型进行改型设计。同时马尔奇奥尼着重进行了俄罗斯、英国和日本等市场的业务拓展以克服市场狭小的瓶颈.采用多种渠道为蓝旗亚进行品牌宣传。经过努力，2005年蓝旗亚的年销售量达到12万辆，但马尔奇奥尼对此并不满足，他希望在201O年前将年销量提高到30万辆，并将其市场占有率提高一倍。又一个“挽救”奇才今年53岁的马尔奇奥尼出生于意大利.14岁时随家人移居多伦多，在约克大学和温莎大学念过书，具有律师、高级律师、会计及税收专家的资格。他不修边幅.具有冷静、现实的商业化头脑.能在重组的过程中切中要害且坚定不移；而他的意大利血统又使他深刻地懂得怎样使菲亚特通过意大利特色实现复兴。所有这一切的最终结果，就是在马尔奇奥尼的带领下，曾经连续六年亏损的菲亚特转为连续七个季度盈利。2006年一季度，菲亚特营业收入以4.09亿美元创下新高，而上一年同期仅为5930万美元。2006年6月.在意大利的新车销量下降12.6％的情况下菲亚特一枝独秀，占据了30.6％的汽车市场份额。这些数字比起几年前菲亚特愁云惨雾的光景足以让任何一个人兴奋不已。但是马尔奇奥尼的野心不仅于此.他给自己定下的四年规划让人瞠目结舌：菲亚特集团会在2007年实现18亿欧元的净利润：到201O年年底前推出23款全新车型及23款改款车，菲亚特汽车的全球销量要提高到280万辆；2007年菲亚特汽车的营业利润率要从2006年上半年的1_2％提升至4％，到2010年应达到6％.这与戈恩为雷诺设定的2009年目标一样。6％并不是能轻易实现的目标.目前只有宝马这样的豪华车生产商和丰田、本田以及日产等日系厂商才能达到。分析师们表示，如果马尔奇奥尼的2010年计划实现，那么他将完成汽车工业史上最伟大的拯救行动，甚至将超过当年戈恩对日产的贡献。琵责任编辑：李源