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正文摘录:

再见，贝瀚德大汽车制造企业的职业生涯画上句号。这个消息并不令人惊讶。“关于贝瀚德会离开公司这肯定是一个谣传，没有的事。”2006年11月18日北京车展上，大众品牌公关总监汉斯·哥德堡(Hans—GerdBode)对《新汽车》澄清。然而仅仅两个月后的底特律车展上，贝瀚德的身影没有出现，因为谣传已成现实。1月11日，德国大众集团董事会召开。Ⅸ新汽车》驻德国记者在第一时间得到消息：贝瀚德将于月底离职。“我们感谢贝瀚德博士在大众的工作，并且希望他在未来能够一切顺利。”文德恩并不瞢瞄对贝瀚德的赞扬之词，“贝瀚德在大众重组改革进程中发挥了重要的作用。”实际上，贝瀚德早已萌生去意。媒体曾猜测，他会于2006年11月16日，也就是文德恩(Martinwirltez’kom)接替毕睿德(BemhardPischetsr~eder)之后第一次集团董事会后宣布离开大众。但是这一次没有等来消息。2006年12月21日贝瀚德在接受媒体采访的时候表示：“如果我在集团的职务发生任何变化，我将辞职。”贝瀚德的强硬再次传递出来。他这种固执地坚持强硬观点让人很快就联想到了两年前他的另一次辞职。集权的牺牲品2004年7月29日，时任美国克莱斯地推出新产品，争取在美国本土市场的优势地位。他一刀砍掉了3万个工作岗位，关闭了7家工厂。三年时间削减成本达到140亿美元。Town&Cotmtry等数款小型货车的推出是复兴克莱斯勒的典范。这些车的价格比同级别其他车型低15％，而灏此他被欧美汽车界誉为“汽车新巨人”。2003年克莱斯勒的亏损下降为5亿6000万欧元，2004年开始逐渐显现出盈利的迹象。贝瀚德对克莱斯勒实行的改革，尤其是其通过削减成本扩大了市场占有率的操作，得到了戴一克监事会的认可。而此时，戴一克的另一家子公司梅塞德斯一奔驰，由于车型换代、欧元升值以及质量问题造成成本开支大幅增加，利润出现下降的趋势。按照戴一克监事会的计划，在2004年4月之后，这家世界最大豪华汽车生产公司必须选出新的总裁来接替时任的柯德斯(EckhardCordes)。贝瀚德就是新任“奔驰先生”的众望所归。如果不出意外，他就可以登上斯图加特的最高权力宝座。然而，戏剧性的一幕发生了，去年7月29日戴一克宣布前奔驰商用车总裁柯德斯(EckhardCoi’des)接任奔驰总裁一职；贝瀚德辞职。了解内幕的人知道，此事源于2004年4月，而并非突发。当时，戴一克监事会中包括贝瀚德在内的8名成员对施伦普先后收购日本三菱汽车与韩国现代股权后的业绩提出异议，并且投票否决了施伦普对三菱输血的计划。他们认为施伦普的“世界汽与工会掰手腕，贝瀚德赢了.但是却赢希。他成了集权牺牲品2007年2月新汽车匿