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正文摘录:

在乘用车市场上，Perodtla通过装配大发组件并以PerodlJa品牌销售，获得了日本汽车质量的声誉，并在市场上取得了主导地位，2006年前11个月，其市场份额达到了31.5％。2005年，Perodtla发布了Myvi车型，在市场上取得领先地位，并开始追赶宝腾。吉隆坡瑞士信贷(creditSul‘sse)分析师认为，由于质量控制等问题，马来西亚消费者开始抛开宝腾入门级新车Savvy紧凑车型，同时也抛弃了宝腾高档车。一面政治旗帜在马来西亚，宝腾是民族汽车工业自主品牌的代表，是马来西亚向发达国家行列迈进的最显著标志。卖与不卖，已经不仅仅是一个出售股权的问题，围绕宝腾股权出售的争论已经上升的政治经济的高度，宝腾任何股份的出售在马681NEWALJTotFEB-2007来西亚都具有政治敏感性。围绕宝腾汽车的争论，一直都在持续。在过去的争论中认为，马来西亚政府要保持这家最大汽车制造商独立发展能力；同时为了宝腾汽车未来的发展，必须联手一家或多家跨国汽车公司，获得技术的支持，但还要保持公司的控股权。宝腾公司已经成为马哈蒂尔及其接班人阿卜杜拉·巴达维(AbdullahBadawi)的拥护者踢来踢去的皮球，马哈蒂尔认为政府必须在马来西亚工业的前进中发挥主导作用，而巴达维却赞成逐步放弃援手政策。2006年2月20日，马来西亚总理兼财政部长阿卜杜拉·巴达维(AbdtlllahAhmadBadawi)就宝腾汽车的发展表态，他认为宝腾汽车必须要寻找一个跨国汽车公司作为自己的合作伙伴，以提高公司的产品质量、研发等技术水平和新政对PROTON(宝腾)的冲击与影响。仍是宝腾顾问的马来西亚前总理马哈蒂尔(Mahathir)承认，宝腾现在的状况正在恶化，应该需要重组。1月8日，前总理马哈蒂尔在对新闻媒体的讲话中谈到宝腾，但首次改变了宝腾必须由政府控股22年的原则。“很明显，宝腾的问题应完全归于管理团队，无论是外国的，还是本土的汽车公司，都可以加入重组。为了使宝腾获得重生，甚至可以出售宝腾的控股权，”他说。马来西亚评估机构首席经济师姚金龙指出，国产车计划的保护措施实行了20年，其保护期也该结束了：“不同的发展期，需运用不同的策略。如今，国产车需要做的是，从全球市场的布局出发，修正其发展策略。”田@匿雯甄霭圈