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正文摘录:

pA5SENGERCAR5斯特信心百倍向外界释放了2006年已实现盈利的信号文l本刊记者杨继伟2005年是通用自1998年以来最惨淡的一年。在2005年损失了106亿之后，2006年初通用曾经濒于破产的尴尬境地。2006年7月份，在最大个人股东柯克瑞安的压力下，与雷诺一日产进行了结盟的谈判，但最后无果而终至2006年底，在丰田的步步紧逼下，将可能丧失世界第一的位置。伴随着厄运的同时，也有好消息传来。在1月8日底特律开幕的北美国际汽车展上，通用汽车欧洲公司总裁卡尔-彼得·福斯特(CarlPeterFostei’)信心百倍向外界释放了2006年已实现盈利的信号。在2006年前9个月，通用汽车欧洲子公司实现净利润1.96亿美元，汽车销售收入占通用汽车总计1279亿美元销售收入的五分之一。包括德国欧宝(C)pel)和瑞典萨伯(Saab)品牌在内的通用欧洲公司在今年第二季度取得了3600万美元的营业利润，销售额达到85亿美元，通用欧洲公司将在今年大致实现收支相抵。通用在全球的每个地方都开始赚钱，其中中国市场更是贡献了通用全球产量增长的6％，但北美除外。在北美，通用仍然处在复杂的结构调整中。在2005年就开始降低成本的计划，通用希望至2010年，使其成本降低至25％‘，而现在高居不下的劳动力成本占到了收入的34％‘，离目标还有相当一段距离。在健康医疗成本上，通用期望未来在资产负债表上减去550亿美元的健康医疗成本，同时为了创造很好的现金流，通用已经卖掉通用金融51％的股份。其实，通用在一些领域正在发生悄然改变。通用自上世纪90年代中期就开始因产品质量下滑和了无新意的设计而逐渐丧失市场份额。而现在，据J.D.Powei‘&Associates公司称，通用高层开始关注质量；在设计方面，新款雅特紧凑型轿车也已凭借运动元素的运用和前卫风格力的雅特O正是由于“卢茨效应”，使通用汽车重新回到了设计为主的公司，而不是一个会计公司(瓦格纳曾为公司前CFO，负责公司财务，关于瓦格纳，详见本刊2006年11月号文《瓦格纳的战争与和平》)。“卢茨使汽车设计师重新回到了最前线，这使通用以前的旧体制得到了废除，使全球各地的通用分公司都开始专注于汽车设计，”林德兰说。卢茨于2005年4月加入通用汽车。1月22日，纽约证券交易所，通用的股价上升了75美分，上涨了2.4％，以32.30美元价格收盘。在过去的52个星期里，通用的股价在19美元～36.56美元之间波动。在北美车展上，通用北美总裁特洛伊·克拉克(TroyClarke)也传出了好消息，预计2007年通用的三个品牌，土星、雪佛兰和别克将在零售上开始获利。同样在北美车展上，通用汽车的CEO瓦格纳令人吃惊地表示了乐观情绪，“虽然我们离复兴还有很长一段路要走，但我们已经走过最困难的时光，”他说。口2007年2月新汽车61