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正文摘录:

型并没有出现。新款的赛百灵看起来并没有那么让人激动，倒是它即将被放到奇瑞生产的消息更有趣。克莱斯勒总裁莱索达(T'homasW.LaSorda)非常看好这样的合作，“我们会用更便宜的方法去生产更便宜的车。”克莱斯勒的这种固执是危险的。去年12月投放10款车仅仅将销量拉升1％，全年更是出现了7％的下滑。而且实际上的情况比这还要坏得多，因为上万辆的新车在驶下生产线之后就直接开进了机场的停车场来等待经销商的定购，而这些车也被算进了销售数字。戴一克将出售克莱斯勒品牌，或者部分出售的消息也使销售受到冲击。经过重组后，2006年依旧亏损13亿美元。克莱斯勒已经成为戴一克的一个沉重的包袱，8年前这一桩世界工业企业最大并购案可能就此破裂。虽然此后戴一克澄清没有出售克莱斯勒的计划，但从本届车展的情况来看，克莱斯勒起死回生的希望依旧渺茫。丰田今年当第一在美国三巨头手忙脚乱之际，丰田却越来越多地融入了这个汽车社会。在底特律三大汽车的地盘.丰田却成为最后的赢家目c『口2006年丰田在美国的销量上升了12.5％，超过了福特。按照已经公布的计划，通用世界第一的地位也将被丰田取代。2007年丰田将在全球范围内销售934万辆，而通用的计划只有920万辆。这看起来很现实，因为丰田几乎在卖任何能想象得到的车型。}昆合动力普瑞斯自然依旧没有任何对手，虽然本田的混合动力CIVIC已经上市，通用的几款混合动，2sUV也在积极推广，但在销量上却远没有达到普瑞斯的水平。RX350fl睦续在增长极快的Crossover市场里面毫无阻碍地取得好业绩。在新款本田雅阁上市前，佳美的销l。007年北美新车统计四通用镩器-福特新福克斯·福特新FMHundred遁蘑霪雷莎福特?霾筹啬cept~”量产版5~iacx一9沃尔沃xc60林肯MKx┗┛气=三二；：二，克莱斯勒}妾蓁嚣嚣：：吕：乒Co””i。j。。’。“玎‘丰田l暑妻摹嚣管馏l丰田Tundr0售不会有任何对手。雷克萨斯在美国获得了比德国豪华品牌更多的认同，新款的LS系列在美国的情况就比欧洲好很多，可以轻松打压奔驰和宝马。更为关键的是丰田可以将一款车型同时卖到欧洲、美国和中国。比如花冠，去年在全球实现了超过33万辆的销售业绩，而通用旗下土星的五款车型加起来也不过是22万辆。丰田有很多个花冠，而通用却不可能拿出5倍那么多的车型来抗衡。本届车展上，搭载5.7升排量V8发动机的大型皮卡上居然也挂上了丰田的牛头标，而且无论外观还是动力都足以挑战美国三大巨头的产品。它名为Tundra，丰田希望它能成为美国皮卡领域的佳美。现在美国中部荒原上的农场主可以考虑买一部丰田车来继续他们的牛仔生活了，而且更舒适，更省油。至于FT—Hs这样的概念车不需要过多的关注。一方面，普瑞斯混合动力系统的成熟程度已经足够丰田继续享用下去；另一方面，丰田是一个根本不需要设计的品牌，新的设计语言对未来车型并没有大的意义。比如相对于克莱斯勒300C这样的产品来说，佳美根本就没有“设计”可言。真正用来激动人心的不是车本身，60NEWALJTo：FEB2007是这块牛头标。如果不同车型除了外观以外其它分都一样，那么肯定是设计漂亮的卖得更好。但实际情况不是这样，车之间千差万别。而面对千差万别的型，人们会有一个由主到次的选择准。首先被选择的将是那些服务和品l都令他们无忧的产品，其次才是设I。丰田的高明之处就在于做到了更好j服务和制造工艺，从而将消费者在选的第～步就牢牢锁定。而消费者真正l受过这种服务和品质带来的好处之后1很难再改投别的品牌了。口。匿翌盟强圜