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正文摘录:

岵酒心T—ORY南京菲亚特在中外双方创造的泥潭中继续沉没舶.f汽车是什么呢?”当媒体将这一问题抛给他时，马思博思忖良久：“派朗的推出会很快拉升经销商的销售额，但经销商不仅要看到眼前，更应该看到将来，我也更喜欢谈将来。”马思博很快就会看到将来到底有多远。“派朗和西耶那的外观数据几乎一样，南京菲亚特为了追求中级车的感觉，把西耶那拉长了。”“派朗发动机排量标称1.7L，实际是1.675I。。它是国内第一款排量标称1.7L的车型，给人感觉有点怪异。”“派朗整备质量1206公斤，在同级别车型中最重，最大功率70千瓦，低于大多数排量为1.6L的竞争对手，这台1.675L的发动机动力性实际一般。”“真不知道南京菲亚特的脑袋是怎么长的，都这么多年了，产品还是老样子。”“南京菲亚特的四款车型就是不同长度的火腿，可再伟大的火腿终究还是火腿。”媒体和网友这样对核心产品的辛辣批评，南京菲亚特还是第一次领教。当初为派朗制定的10000台目标销量，现在看来是那么的遥不可及，让经销商翘首以盼的新产品，并未如马思博承诺的那样，拉动他们的市场销售额，他们不知道马思博所说的将来到底在哪里?《新汽车》在与南京菲亚特的中方人员私下讨论时，他们也并不掩饰派朗在市场中的弱势地位。只不过，除去车型本身而言，他们认为失败更多源于马思博主政时所执行的错误战略。据他们透露，派朗最迟本应于2006年7月上市，但到了2006~9Yj，工厂都没有足够的现货发给经销商。一是因为马思博为降低采购成本向配件供应商施加硬性指标，引起供应商的抵触；二是因为意方对产品的改造反应过慢导致上市滞后。『qEWAtJTOiFEBl2007【U经销商培训。2006年8月，派朗的宣传活动匆匆拉开序幕，2006年9月，派朗在还未被f消费者充分认知的情况下推出了市场，与此同时，它还不幸地与其竞争对手福美来二代的上市活动“撞山”。由于派朗的宣传力度和价格策略都无法与对手抗衡，加之马思博前期现I金让利的措施损害了企业的品牌，派朗l的关注度在新车频出的市场中被大大削I弱。甚至在同一时期上市的同级别车型I中，派朗是唯一一款没有投放电视广告I的新车型。没有结束的尾声f菲亚特集团和阿涅利家族终于都感觉到马思博做错了一些事情。位于意大利都灵的总部大楼也时常在讨论“菲亚特的中国危机”，菲亚特的形象似乎变成了街头被人踢来踢去的空啤酒瓶。昕有的人都清楚，马思博在CEO的位置“马思博对中国市场还是有着不错的认知，他的方向还是正确的，只是方法显得过于简单而粗暴”。南京菲亚特的中方人员对马思博进行了中肯的评价。大概马思博的心里从来都没有认为，复兴南京菲亚特需要花费如此大的周折和麻烦。但在中方彻底放权的背景下，南京菲亚特因为他的失误，彻底远离了那个宏伟的目标。他并没有深入解决南京菲亚特的品牌问题和产品问题，他让南京菲亚特的管理层在中外双方创造的泥潭中继续沉没。即使马思博之后的继任者不是韩同安，任何一个新统帅上任，都无法迅速破解南京菲亚特所面临的品牌弱化、产品短缺、管理混乱迷局。寻找这条出路需要时给这个企