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正文摘录:

权斗南京菲亚特(OVERSTORY都无法消除，甚至对派朗的上市时间造成了滞后的影响。原采购总监王新伟，在与供应商的沟通中承担了很大的压力，最终因为无法完成马思博的指标任务而被迫离职。而南京菲亚特原财务总监钱铁民，也因未能与马思博在单车成本控制方面达成共识，被马思博授意提交辞职报告。不仅如此，当马思博得知从南京菲亚特离开的员工，多会选择进入南京名爵项目时，这位罗马人很快就作出了反应。一份奇怪的协议在马思博的主导下产生了：“从南京菲亚特辞职的员工，名爵一概不能录用。”他希望能在自己的集权控制下，牢牢地控制住企业人才的流失，但企业员工已经开始对他这种粗暴的行为感到了不安甚至愤怒。在这个已被外方牢牢掌控的企业中，反对的声音是不会轻易传到马思博的耳朵。马思博依然自豪地对外宣扬：“我们的工作效率在扁平化的管理中提高了很多。”但事实上，这场“扁平化”的行动成就了马思博在南京菲亚特的绝对权威，只有他才是企业所有决策的最终审判长，但这并不意味着他的集权行动已经完全结束。收权商务部随着南京名爵项目的顺利推行，南汽名爵的人员与南京菲亚特经销商之间有了过密的来往，马思博因此受到了很大的刺激，即使这种来往有时只是一种单纯的私人关系。马思博坚信，合作伙伴为了名爵正在觊觎南京菲亚特的销售网络，而中方掌权下的商务部必将纵容这一现象的滋从马思博在商务部的任命生效那刻开始，景伯清带领的商务团队就只拥有了一项工作：那就是执行一?j|||。.jj。漕I长。这可不是一个好消息，南京菲亚特成熟的销售网络是马思博必须要保护的一笔无形资产。收归商务体系，成为马思博最终实现集权统治的重要一步。“节约一年几百万的房租，便于内部沟通交流”，在这个非常贴切而又无法挑剔的理由支持下，马思博将原本位于南京火车站附近的商务部，搬到了远离市区的江宁经济技术开发区，那里正是南京菲亚特的生产基地，同时也是马思博固定的办公地点。当商务部仓促地出现在了一排排的车间厂房之中时，马思博似乎忘记了，工厂里根本没有配套的商务体系，甚至缺乏必需的商务气氛。或许，对于他的集权大计来说，这只是一个可以忽略的细节。如此急于将商务部搬回工厂，只因他实在有意控制这个独立的商务团队，他希望在自己每天都能接触到的视线范围内，亲自“指导”商务部的工作，然后再进一步实现权力的渗透。现在，他对这个部门的彻底收权就只欠一个最后的时机了。很快，马思博就等到了控制商务部的绝佳机会。2006年初，一份来自集团总部的文件实现了马思博的梦想。文件本身很简单，不过是要求南京菲亚特加强2006年营销队伍的建设力度，但这份文件的接收者主要集中在企业的各位总监，而并不包括马思博本人。“聪明”的马思博在看到这份文件时笑了。借助此事，他名正言顺地作出“郑重”声明：包括商务部在内的所有部门，重大决策都需要对其进行提前告菲亚特也逐渐失去了主导地位，在提高产品质量方面的迟缓行动，更使得菲亚特撤出了北美市场。被视为主要利润来源的汽车业务逐渐陷入萎缩困局.20世纪结束之际.无法扭转的亏损业绩，将菲亚特集团拖入了债务的泥潭。2001年，菲亚特创下了250万辆汽车的历史最高销量.但高昂的成本却使得企业毫无利润可赚；2002年5月.被寄予厚望的“sTJLO”高级轿车，遭到德国大众“高尔夫”的正面阻击.菲亚特汽车销量下降幅度高达17％。这一年.菲亚特高达60亿欧元的负债是其他汽车制造商的4倍以上。出售无法盈利的菲亚特汽车.是菲亚特集团此时的最好选择。但汽车业务占据了集团利润来源的42.5％，如果卖掉或者坚持到它最终崩溃.阿涅利家族势必声誉扫地，菲亚特集团不得不背负这个沉重的包袱。2003到2004年，乔万尼·阿涅利和翁贝托-阿涅利相继过世，从那一刻开始，经营本就陷入困境的菲亚特汽车公司，高层就频频发生变动，短短两年内，换了五任CEO，任期最短的不足半年。纷繁复杂的纠纷中.如果得不到资金的支持，出卖或者被收购，将是菲亚特汽车的唯一选择。2004年，塞尔焦·马尔基翁内担任菲亚特集团CEO，他与时任菲亚特汽车公司CEO赫博特·戴蒙共同进行了管理层结构的重组，有效的措施拯救了这个奄奄一息的企业。2005年2月，通用汽车放弃了对菲亚特汽车的再次收购，终止合作关系。在2007年新产品的发布战略上，菲亚特称其交车量增长了16.7％，但是目标销量却仅为200万辆，这一数字高于整个市场的数字。在萧条的西欧市场.菲亚特的交车辆增长了17％，达到120万辆，其中在意大利和德国的销量分别达到了4倍和5倍的增长。在巴西.其销量增长了15％.市场增量为13％。在全球形势好转的情况下.菲亚特的中国之旅却成为这个崛起品牌的心头之痛。这无疑将阻碍菲亚特全球复兴计戈0的J『顷干0进行。2007年2月~i-ff,$51