如发现有乱码，请点击下面链接浏览原文
正文摘录:

)VERSTORY茅晓鸣的离去，意味看南京菲亚特令人神往的蜜月期已经结束目*^$人员这样告诉《新汽车》，他还补充道：“我们常常把菲亚特当作一个产品的名字，而不是一个品牌的名字，这就是中外双方在认知方面的最大差异。”与南汽集团联姻进入中国市场后，菲亚特汽车迫切希望能够规范南京菲亚特的销售体系，并建立一批高标准的4S店，他们要求经销商必须有800万元～1000万元的流动资金。习惯卡车销售模式的经销商在得知这个消息后非常失望，他们本以为来自意大利的全新产品会在第一时间鼓满自己的钱袋，而现在摆在眼前的却是沉重的经济负担。他们不愿意在店面建设上投入大笔金钱，有经销商开始提出：“能不能在原有店面卖车，而在马路对面进行维修服务?”南汽集团最初没有把4s店的建设当作一回事。他们爽快地接受了经销商的要求，并希望外方管理层将经销体系的资金标准降为500万元。但意大利人依然相信自己的决定，因为这将关系到菲亚特长远的品牌塑造而非短期的经济效益。面对中方淡薄的品牌意识，他们只讲了一句话：“今天有一家经销商说他能够把门面改变，明天就会有另一家经销商说卖车地点和服务地点可以相隔50米，而到最后一家经销商时，他们则会要求卖车和服务可以不在一个地方，纵容的结果将是永远实现不了最初的目标。”在外方人员的坚持下，南京菲亚特成为中国较早建立销售体系的小车厂商，至今，其成熟的销售网络都是竞争对手最看重的地方。事实证明，当初的决定完全正确，但这绝不意味着南汽集团会承认自己在战略规划上的短视，他们依然选择用斗争的方式压制菲亚特汽车在合资企业中的地位。在他们看来，包括产品、财务、配件、广告宣传在内的大多数事情，菲亚特在合资公司的权力都需要进一步削弱。在曾经召开的经销商大会上，中方高层公开讲道：“菲亚特不能说很多东西听不懂，但跟他们说了这么多，就算当权力斗争大过对人才的需求时，即使身处南京菲亚特最高统帅的位置，茅晓鸣也很难再左右企业的走向是猴子也应该教会了。”一个拥有尊贵血统的世界知名品牌，被中方人员以如此戏谑的方式推到经销商面前，不得不说是菲亚特汽车发展历史中的一个笑谈，这个来自意大利的贵族感觉到了难堪，甚至有些愤怒。在中方执政的时代，南汽集团用自己的传统思路控制着南京菲亚特的发展，他们以为，将旧有的“卡车经营模式”全盘移植到合资企业中会是一条快速成长的道路。显然，南汽集团忽略了一个最重要的问题：轿车市场与卡车市场属于两个完全不同的领域。被束缚住手脚的菲亚特汽车走到了忍耐的极限。他们知道，中方人员完全不理解菲亚特的产品和品牌，而自己需要做的，就是拥有更多的权力来对抗中方的制约。骄傲的意大利人和墨守成规的中国人站在了一起，注定斗争将是这个合资企业无法回避的现实。茅晓鸣的无奈矛盾尽管蠢蠢欲动，但菲亚特进入中国却赶上了一个好时机，一切都掩盖在了中国汽车工业高速发展的光环之下。时任菲亚特中国首席代表的恰巴(Chapa)和南京菲亚特的总经理茅晓鸣，带领着新生的合资企业，搭上了这趟幸运的列车。“恰巴和茅晓鸣都是中外双方的沟通天才，合作初期，他们在企业中起着积极的推动作用。”曾与恰巴和茅晓鸣长期共事的企业员工如此评价。在恰巴和茅晓鸣的共同努力下，年轻的南京菲亚特迎来了自己最辉煌且最富激情的时期。不和谐的声音暂时消退，从派力奥登上长城之巅到西耶那浮出西子湖畔，从叫板上海大众POLO到紧逼上海通用赛欧，南京菲亚特呈现给业界的，是一个充满创意和活力的战略团队。2002年，派力奥和西耶那的总销量就达到了2.4万辆，如果照这样的速度发展下去，菲亚特在中国的触角极有可能伸展到空气更加稀薄的高原。短暂的蜜月终究走到了尽头。随着中外双方斗争的加剧，纵有“中国通”恰巴的全力支持，茅晓鸣还是不幸成为这场拉锯战中的第一个牺牲品。2002年11月1日，江苏省委组织部公布了南汽集团新的领导班子成员名单。除原董事长、总经理黄小平留任董NEWAtJT0：FEB2007