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正文摘录:

吱)vIER丽要承担此次责任的关键人物。当然，在中方的完全授权下，作为合资企业的最高统帅，韩同安这样的做法并没有什么可以指责的。至少从目前看来，两人的解职是在南汽集团的默许态度下顺利进行的，因为自该事件发生之后，南汽集团并没有站出来发表任何言论。“由于只能惟命是从，让景伯清和沈建林来背负错误政策的结果，这是非常不公平的。”南京菲亚特的一位中方高层对此表现得非常愤慨。“新车频出的多元化竞争市场中，无论是品牌还是产品，南京菲亚特都绝无优势。但景伯清和他的商务团队还能用三款“过气”的老产品去与同级别的新车对抗，维持3万辆左右的销量实属不易。”韩同安对此似乎并不在意。他在南京菲亚特走出的第一步棋，彻底浇灭了员工对这个动荡企业仅存的一点希望。帮助自己对商务部进行更大力度的调整。毕竟，2006年的市场业绩还是与这个部门有着千丝万缕的关系。2007年1月，身兼数职的韩同安为商务部主持了一场“隆重”的会议。当商务部近百名员工在南京菲亚特的会议室相对而坐时，大家都清楚一场大的变动即将发生：“3天时间内，商务部缩减为50个编制，商务部所有成员放下手中工作进行全面竞聘。”韩同安的语气中已经是杀气腾腾。这是一个疯狂的决定。在接下来的三天时间，南京菲亚特的商务部基本处于停摆状态，广告商、经销商、生产商皆是面面相觑，环环相扣的商务联系被暂时中断，希望留下来的员工积极准备着竞聘事宜，而不希望留下的员工则观望着最后的结果。3天期限已至，考评结果却未如期公布。没人清楚到底发生了什么，只有新统帅难道认为这是一场游戏吗?人们纷纷议论着这场临时中止的“闹剧”，甚至对韩同安草率的行为感到了忧心。企业内部人士告诉《新汽车》：“我们商务部的人数根本就不算太多，与上海通用等大型企业相比，还存在着较大的差距。作为一个外向型部门，商务部本身就需要具备一定的规模，这就好比长江流域的出海口，一旦狭窄势必造成上游漏水决堤。”韩同安接近50％的缩编计划太过自信。在这个充满变数的环境中，他以为可以利用自己的考核标准，留下他所需要的人员，但谁又可以保证，符合考核标准的所有人员都愿意为他效劳呢?据业内人士介绍，部门缩编必须进行准确的岗位测评，以决定每个岗位是否有保留的必要。而且在人员测评过程中，需要确定员工更新的几率。一般来说，不符合考40lNEvvAuTo。FEB2007