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正文摘录:

着低沉的马达声慢慢滑过66号的大门。透过保安室明亮的玻璃窗，一名穿集团都在痛苦地挣扎。双方的关系越来越微妙。从奇瑞代38fNEWA[JTDFEB2007的庇护，菲亚特汽车并未因此在中国市场获得艳羡的目光。试图用历史来为品牌正名，但这样的举措在中国没有取得多少成功。菲亚特汽车不甘心承认这样的事实。它开始对自己的合作伙伴满腹牢骚甚至充满疑虑，甚至迫切地需要一个全新的机会，以摆脱沦入边缘地带的厄运。菲亚特集团CEO塞尔吉奥·马尔奇奥尼(Sergl’oMarchioIme)，在公开场合丝毫不掩盖对中国市场的强烈欲望，他焦急地期盼着“与奇瑞汽车下一步的战略联盟”。菲亚特汽车也试图去忘记南汽集团的存在。包括马尔奇奥尼在内的菲亚特高级代表团专程访问奇瑞期间，即使路经南汽集团大门，他们也没有登门拜访自己在中国的这位“亲家”。南汽集团对此无可奈何。他们忙着打造于对自主品牌。2007年1月30日在北京南京名爵(MG)品牌发布会上，南汽集团董事长王浩良甚是憧憬，两年时间对于自主品牌道路的探索，终于也有所成绩。在他看来，这才是南汽集团在汽车领域的真正出路，而并非单纯地从外方寻求帮助。合资双方各自心有所属，但谁都不能做出判断，南京菲亚特究竟将会走向何方?是菲亚特汽车如愿放弃南汽集团而与奇瑞开辟一条全新的合作道路，还是奇瑞介入二者之间对合资企业进行资产重组，构成三方合作团体?在南京市政府对当地汽车工业的保护旗帜下，加之奇瑞汽车自身技术能力的限制，如果上述两条道路都无法通行，改变不了亏损现状的菲亚特汽车是否将永远退出中国的历史舞台?新任南京菲亚特CEO的韩同安(AndrewJ.HLtmberstoile)必须对这个问题做出解答。