如发现有乱码，请点击下面链接浏览原文
正文摘录:

POLlTI(AL＆E(ONOMY年的财政预算都在6亿元左右，希望通过加大投入以开发出档次更高的产品。刘彦舂颇有深意地说：“加大研发费用肯定是正确的决定。但是提升产品档次也就意味着吉利汽车将进入一个对手更多、更强的竞技场。在高端竞争中，品牌效应和产品认可度将会成为决定成败的关键因素。我认为吉利提升品牌形象和增强技术实力需要时间，新战略要取得成功并非易事。吉利很难在短期内取得令人满意的回报。”虽然，为了摆脱消费者早前所形成的“吉利就是低档车”的旧观念，吉利正在通过种种努力希望实现转型，但是这样的转型显然进行得异常艰难。中信汽车分析师杨沁宇甚至直接表示了不乐观，“我们对此不抱任何希望。事实上转变竞争模式才是吉利最主要的挑战。”在他看来，低端市场上价格是最重要的杠杆。而由于合资企业在成本方面往往并不占优势，因此吉利汽车这样的民营企业完全可以通过其对成本相当严格的控制以及得天独厚的成本优势来占首先，吉利汽车无需像合资相较于吉利完全基于国内的采购体系，成本是不可同日而语的。但如果吉利主动提高产品档次，其质量和品牌就将转而成为最主要竞争因素，而这恰恰是吉利汽车的短板。从目前国内市场来看，自主品牌在高端市场上几乎找不到立足之地。东方之_『、一汽红旗和华晨中华的销售都不尽如人意。不过严格的成本控制对于吉利汽车来说也并非完全是好事，至少刘彦舂是这么认为的。首先，吉利汽车在降价过程中必定要相应压低零部件价格，对零部件供应商不断施压的结果就是零部件企业偷工减料以保持盈利。根据中信证券的调查，这也就是吉利汽车质量不高的主要原因。其次，由于吉利汽车对于机械设备和模具的投资远远小于合资企业。与国内一个整车基地通常在15亿元左右的原投资额相比，吉利的生产基地都小于这个标准。由于投资有限，生产设备精度不够也对产品质量造成了负面影响。除此之外，吉利汽车的出口主要面向中东、东南亚等汽车行业欠发达地地区尚有一定竞争力。然而，出口地区的异常分散将使吉利公司难以在境外建立完整的销售体系。“轿车并非一次性销售结束的商品，缺乏售后保障将使进一步开拓市场变得困难。”出口对象局限于经济欠发达国家对于吉利汽车本身来说也是非常不利的。这些国家的市场容量都较小，吉利公司想要在出口方面实现突破，就应该考虑欧美等购买力强大的发达国家。当然吉利汽车从来没有掩饰过它对于发达国家汽车市场的野心。2005年和2006年，吉利分别参加了法兰克福车展和北美国际车展，希望能在国际市场上树立起吉利品牌。但是迄今为止都收效甚做。“至少从目前吉利汽车的品质来说，这几乎是不可能的。”杨沁字介绍，欧美国家的检测程序完善且标准非常高。植根于中国市场，特别是低端车市场的吉利，距离发达国家市场准入标准还有一J定的距离。口。壁翌翌强豳2007年2月新汽车：29