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正文摘录:

车生产商不愿意在俄投资过多，因为对有些车型，本十生产的成本反而要比整车进口高。机遇与混乱并存2001年至今的6年里，俄汽车工业发生了翻天覆地的变化。本土品牌的市场占有率由20¨01年的70％萎缩到现在的38％；本土品牌的产量基本与海外品牌持平；本地组装的海外品牌市场占有率从不足1％增长到2【)(】6年的12％；进口二手车受到关税的影响明显不景气，市场占有率由25％下滑到17％；进口新车的占有率由lO％增长到2【)(】6年的33％。在对本士品牌感到惋惜的同时，海外品牌也要冷静思考如何在俄获得长远的发展。俄政府当然不愿意看到本士汽车品牌这样衰败下去，就在166号法令生起翌奇瑞大众日产丰田lzh—Avto阿芙多托尔在建在建在建伊热夫斯克2005喀山2006卡卢加2007圣彼得堡2009圣彼得堡此影响的一个典型事件就是通用俄罗工厂停产。通用汽车在俄合资工厂创建2【】(】1年，设计年产能10.2万辆。20062月，工厂却因“零部件供给”纠纷陷了停产困境。实际上，零部件纠纷只表面现象，真正原因是俄政府下属负武器出口的俄罗斯国防出口公司于去12月接管了合资工厂，该公司欲收购用在合资厂的全部股份。俄罗斯正处在经济转型期，复杂政治、经济体系使得联邦政府的政策乏稳定性。中国自主品牌奇瑞和长城俄设厂的过程中也遭遇了颇多变故。2006年初，长城在俄罗斯的鞑靼7017115502027