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正文摘录:

函-：!一OLlTICAL＆ECONOMY所在。一支具有市场经济头脑、能够制定发展规划并严格地实施计划的领导队伍才能解决问题。于是，2006年6月乌拉尔汽车厂的母公司RusPromAvtoI~oldirLg换掉了整个前苏联时期的领导层。10月，ViktorKorman由母公司下派到乌拉尔汽车厂任厂长。他一到任便做出了一系列的努力，力求从根本上做出改变，使企业能够复兴。乌拉尔汽车厂原来缺乏默契的领导层被置换，将计划经济思维彻底清除，从市场出发制订了新的战略。提升产品的质量、推出新车型迫在眉睫。该厂计划在未来的6个月内能够通过IS()2000质量管理认证；并且要求所有的零部件供应商都达到IS()9000质量体系认证的标准；为了降低价格以吸引更多的买家，控制成本的措施也开始实施，一些没有必要的岗位将被削减，丰田管理体系被引入到生产过程中。生产线的设备得到了升级以满足新产品需求，并在建厂601司年庆典之前发布了全新的乌拉尔系列卡车。这一系列卡车全部按照用户的需求开发，技术含量较之前的产品有很大的提升。2007年，乌拉尔将重新加入到俄军方采购的竞标中，在民用车市场上也将投放更多的车型。销售模式上也做出了很大改动。2006年底，该厂重组了整车、零部件和售后服务体系，原本独立的三部分被整合到新成立的AvtoUral公司中，以使整个销售和服务体系的运转更加流畅。在四轮驱动汽车方面，虽然面临着国内外品牌的压力，但是乌拉尔还是希望利用其多年积累下来的成熟技术制造出最好的四驱汽车。品牌的优势也让四驱部门的人充满了信心，因为在俄罗斯人眼中，乌拉尔汽车和卡拉施尼科夫冲锋枪(Kalashnikov，AK47即卡拉施尼科夫枪族中的一员)一样都是民族的品牌。乌拉尔卡车并不仅仅在俄军方和石油生产领域知名，还被出口到超过30个国家，其中中东国家是传统的用户。伊拉克在战前每年进口超过1500辆乌拉尔卡车，但战争使这笔订单中断。拉丁l俄罗斯进出口对比l俄罗斯产销量统计60000040。000200ooO∞OooO80000。6000004。0000200000l俄罗斯各品牌产量统计拉达雷佛兰现代福特l_—／▲一-______L__________卜一：。。，-··200‘O100000l俄罗斯各品牌销售统计拉达现代雷佛兰丰田福特美洲则是一个新开发的市场，一部分新款的乌拉尔卡车已经通过了智利的法规检测，大批的产品将通过智利输送到南美各地。印度和中国则是两个潜在却没得到开发的市场。这些努力得到了回报，乌拉尔汽车厂在2006年最后一个季度首次实现扭亏，12月的销量甚至超过了生产量，库存商品车也减少了500辆。企业的财务状况空前的稳定，工人能够按时得到工资，贷款也正在逐渐地还清。“2007年将是艰难的一年，我们既要重拾老用户，又要开发新市场。”ViktorKormarl表示，“我们别无选择，再大的困难都要克服，乌拉尔卡车是俄罗斯卡车工业唯一的希望。”海外品牌圈地到2006年底，现代、福特、通用汽车、雷诺、起亚、大众、日产、丰田和中国的奇瑞都已经或批量在俄生产。现代、福特、通用早在2001年前后就已经实现了本土生产，是最早在俄设厂生产的海外企业。其他的几家企业则在2006年前后加入进来，多数生产线还在建设之中。比较早进入俄市场的海外品牌都是利用俄罗斯本土汽车企业原有的生产线进行生产，但是这些生产线产能有限，设备也相对落后，限制了海外品牌在俄的发展。于是这些企业开始寻求建立新的生产线。奇瑞在新西伯利亚和加里宁格勒分别建设了两家组装工厂。这两个工厂都主要通过SKD方式组装整车，新西伯利亚的一工厂生产瑞虎SUV，叶卡捷琳堡的二工厂生产A5、旗云等轿车，目前都已经投产，产品也已经上市。产品选择上，多数企业都选择了适合俄罗斯消费水平的经济型车，价格集中在1万美元左右，而且产品线正在逐渐拓宽，丰田就把相对豪华的佳美拿到俄罗斯来，满足不断出现的高端用户的需求。据预计，在2007年，如果所有海外企业的产能都达到预期，海外品牌汽车在俄罗斯的年产量将达到70万辆，2006年已经有15亿美元的实际投资进入俄罗斯，2007年将再有13亿美元到位，也就是实现70万辆的产能需要的投资为28亿美元，与本土品牌持平。随着越来越多的海外企业被允许在俄境内生产，这个数字还将进一步提高。中国在1999年到2003年间吸收了200亿美元的投资来实现200万辆的产量。所以要实现同样的产能，在俄罗斯所需要的投资远远小于中国。投资小产出高的一大原因是俄罗斯并不像中国一样要求高国产化率，而且俄罗斯的进口关税税率经过了2005年的调整已经远远低于中国。按照166号法