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正文摘录:

POLlTlCAL＆E(ONOMY对于业界任何一家汽车生产企业来说，俄罗斯都是不容错过的机会目*^$而企业购车税率上涨了3到4倍。2003年7月，俄政府统一了车龄在3到7年的进口二手车个人购车和企业购车的税率。个人购买进口新车，每辆车也要多缴纳1000到2000美元的关税。但是令人遗憾的是，在保护之下的俄本土汽车工业却并没有复苏的迹象，除了价格居高不下以外，企业也并不急于提高产品质量，汽车工业依旧停留在前苏联时期的水平。直接的后果是销量锐减：2004年与2001年相比，产量降低了4万辆，销量降低了6.6万辆。2()(】4年，随着价格合理的进口汽车(1万到1.2万美元)的出现和收入的增加，越来越多的俄罗斯家庭开始购买进口汽车。汽车信贷体系的健全和推广使人们可以忽视那些本土品牌，而转向更贵、性能更好的进口汽车。卢布的升值、进口渠道的稳定都使得进口汽车走向主流。2【)(】5年，俄政府意识到，单纯依靠国家的保护已经无法挽救本十汽车品牌。与此同时，进口品牌也对在俄境内设厂生产表现出了极大的兴趣。于是，在2005年3月，俄罗斯总理米哈伊尔-弗拉德科夫(Mik}lal‘lFradkov)签署第166号《关于对俄罗斯联邦用于工业装配而进口的汽车部件的关税进行修改》法令，大幅降低了汽车进口税率。同月，俄联邦政府通过了关于2010年前发展汽车工业的战略性文件。按照这份文件，到20(】9年前，在俄境内至少有6个海外品牌的大型组装厂投产，年生产能力达到105万辆。为r配合该文件的实施，2005年9月，俄罗斯暂时启动了降低汽车进口配件关税的措施，将汽车配件的进口关税由此前12％～15％降低到3％～5％。外国品牌汽车仅此一项就将在价格上便宜7％～l0％。对特许组装的汽车产品，还有条件地给予零部件进口免关税的优惠。这项法令将俄罗斯本土品牌完全暴露在了进口车的冲击之下。海外企业大举进入俄罗斯，10家合资企业成—业，大众俄直些项州的并在俄本士建立生产线，其中包括制造企业在这场合资与代工浪潮中无一、通用、丰田、日产等。吸引的对幸免，它们几乎已经放弃丁对本土品牌接投资的总额将超过20亿美元。这现代化改造和换代的计划。重新摆上议目中目前已经建成的有位于卡卢加J程的是如何与领先的海外汽车生产商一大众、位于圣彼得堡的日产、丰田1起寻找适合俄罗斯本土的车型和技术。和通用。因此，2005年成为了俄汽车工业的一个转折点。这一年，本土品牌的销量减少了7万辆，众多企业开始认真考虑以后的发展方向。本土品牌转身代工2【)(】5年初，俄罗斯第二大汽车生产企业Izh—Avto放弃了自己的IzH牌汽车，2006年初又将经典的VAz一2106型轿车停产，只保留VAZ一2104型的生产。剩余的生产能力将全部用于韩国起亚的代工生产。2【)()5年该，一自主品牌的生产已经由2004年的8.3万辆锐减到不足4万辆。代T生产产量为3【)(】0辆。本土生产的进口品牌在2004年第～次冲击市场。TagAz代工韩国现代的年产量达到了3万辆；AvtoVAZ和通用汽车的合资工厂里面也开出了5.8万辆通用汽车。进口品牌的产量占总产量的比例从20(】1年到2003年期间的O.5％～5.7％增长到12％。2005年本土制造的进口品牌汽车继续增长，达到了16.1万辆，2【)(】6年更是实现了25万辆的产量。加上整车进口的份额，进口品牌的市场占有率超过了俄罗斯本土品牌。艰难的重生但也井不是所有的企业部放弃厂自主发展，还有的企业正在努力重现往新车和进口二手车总销量俄罗斯本地生产汽车总销量俄本土品牌销量在俄组装的海外晶牌销量整车进口海外品牌销量海外晶牌总销量俄罗斯新车销量进口=手车销量十据2D06年上半年数据预估134992391857479997352141486585510102112967447145789784057160217105740015759848521322744061258317178294378815545260713953872077103278624569493917253512007年2月新汽车函