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正文摘录:

口34万辆，其中轿车9万辆，比上年增加200％，一连串的数字表明，中国的汽车出口似乎正在经历着前所未有的黄金时代。但就在2006这个丰收年的最后一天，商务部、国家发改委、海关总署、国家质检总局、国家认监委等五部门联合发出《关于规范汽车出口秩序的通知》(以下简称《通知》)，门槛、设限、规范、清理，这几个关键词被反复提到。面对火热的出口现状，政府开始以严厉的手段加快转变汽车出口战略，这份新年大礼将从3月1日起正式生效。根据《通知》，我国将对汽车整车产品(包括乘用车、商用车、底盘及成套散件)实行出口许可证管理，对汽车生产企业实行出口资质管理，对汽车出口经营企业实行生产企业授权经营管理。七成企业将因此面临出局。内耗猛于虎“充满活力，缺乏秩序”，在发布《通知》的新闻通气会上，商务部机电和科技产业司副司长张骥如此描述中国汽车出口的现状。据商务部统计，2006年全国汽车整车出口企业总数为1175家，比上年增加150家，如果加上汽车零部件出口，从事汽车产品出口的企业超过1万家。但这其中出口10辆汽车以下的企业多达669家，出口仪l辆的企业也有204家。2006年我国汽车出口量预计为34万辆，其中轿车9万辆，但这个庞大的数字要均摊到207个国家上，不过千辆20NEWAI.JToFEB-2007为6740美元，同比下降19.5％。1999年时，中国汽车出口平均单价为1.61万美元，2005年下降至0.9l万美元，2006年l至4月又降到了0.71万美元，其中自主品牌轿车的出口均价仅为0.5万美元左右。事实上，近几年我国出口轿车的单价每年都以12％的速度下跌。出口企业太多太杂，造成了低价竞争的内耗，并可能引起进口国对中国公司提起反倾销诉讼，去年在汽车零部件领域已经出现了不少这样的案例。更致命的伤害是对尚未树立的中行业内约有20％～30％的汽车生产企业将不能拿到国家授权的出口资质目≈^$宇通集团海外市场负责人王军文就曾提到，“目前是内耗猛于虎，你接触一个订单，马上就有国内同行杀出来报更低的价。如此挤兑利润，造成一些厂家海外市场售后服务难以保证。”为汽车出口设一个“门槛”已势在必行。七成企业将退出市场一个有意思的现象是，在《通知*出台之前，关于这个“门槛”究竟有多高，曾有过多个版本。最早有商务部的相关负责人表示，《通知》出台后，只有大约3％的小企业会受到影响而退出。但同时也有业内人士表示，行业内约有20~／‘～300‘的汽车生产企业将不能拿到