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正文摘录:

深圳市人民政府于2005年11月发布了《深圳市整体交通规划》。第三章第六条规定：以轨道交通建设为契机，对轨道沿线各类交通设施进行优化整合，加强轨道交通与其它交通方式的衔接，构筑一体化的城市客运交通体系。l、对轨道沿线的常规公交网络进行优化调整，以轨道站点为中心组织常规公交接驳线2007年1月10日，上海市政府新闻发言人焦扬以网络形式发布了上海市政府最近正式批准的《上海市综合客运交通枢纽布局规划》。本次枢纽布局规划在市域范围内选择了145个枢纽站点，根据枢纽承担的交通功能和规模大小，分为A、B、C、D四类。其中，A类枢纽5处，B类枢纽88处，C类枢纽37处，D类枢纽15处。l、A类枢纽(5处)：以航空、铁路等大型对外交通设施为主，配套设置轨道交通车站、地面公交站、社会停车场、出租车营运站等市内交通设施，共同形成的大型市内外综合客运交通枢纽。结合两大机场和铁路客站，全市共形成虹桥综合交通枢纽、浦东国际机场、铁路上海站、铁路上海南站和铁路浦东客站枢纽共5个一体化市内外综合交通换乘枢纽。2、B类枢纽(88处)：以轨道交通车站为主，结合地面公交站点、出租车营运站、社会停车场和长途客运站等其他交涮，形成向周边发散的网络格局。2、在轨道站点设置常规公交场站、出租车上落客站、小汽车换乘站、自行车接驳场站等交通设施，形成以轨道站点为核心的综合换乘中心，创造高效的换乘接驳条件。规划在轨道1号线延长段、3号线、4号线延长段共设置37个大型公交换乘枢纽，6个小汽车接驳停车场。通设施，共同形成的大中型综合客运交通枢纽。根据不同的客流规模，B类枢纽主要分为两类：B1类枢纽(15处)：是以三线及三线以上轨道交通换乘站为主体的大型枢纽。Bl类换乘枢纽地区的规划工作是近年的重点工作之一。汉中路、静安寺、人民广场、世纪大道、徐家汇、虹口体育场等地区的综合交通规划均已完成或基本完成，其余站点将根据轨道交通推进情况和周边用地情况逐步实施。B2类枢纽(73处)：是以一线或二线轨道交通站点为主体的中型枢纽。在上海市规划的：300余个一、二线轨道交通站点中，通过综合考虑地面公交始末站、长途客运站、社会停车场库等交通设施的用地需求，对其中有新增用地需求的73个B2类枢纽进行了规划布点。其中19个分布在内环线以内，32个分布在内外环之间，22个结合郊区城镇布置，分布在外环以外。3、C类枢纽(37处)：以3、对轨道沿线片区城市道路网络及交通组织进行优化调整，结合公交场站等设施的布置，改善轨道站点周边片区的道路微循环系统，同时通过合理的交通组织将过境货运交通等移至轨道覆盖区域外围。4、结合轨道站点的布设以及轨道沿线道路的新建和改造，对轨道沿线片区的步行设施进行优化配置，设置合理的人行指示标志，在站点周围形成通轨道交通、地面公交和机动车换乘为主体的停车换乘(P&R)枢纽。中心城用地紧张、交通负荷重，因此规划在外环附近及外环以外、靠近主要公路和轨道交通站点的区域设置大中型社会停车场，提供优惠的停车收费标准和便捷的换乘条件，起到适当截流进城机动车、引导换乘公交的作用，形成37处C类停车换乘枢纽。规划建议根据需求预测上限控制C类枢纽用地规模，并应根据实际交通需求增长情况，结合轨道交通建设进度和城镇建设阶段，对C类枢纽实行统一规划、分期建设。这包括两层含义：一是结合世博会地区建设，根据轨道交通建设时序，选择37个枢纽中的16个c类枢纽先行实施，如ll号线嘉定城北站枢纽、松江客运中心枢纽等；二是每个枢纽地块可根据本身客流增长的不同阶段和地块的实际情况，分期开发建设。.4、D类枢纽(15处)：以多条地面公交换乘站点为主体达性强、指向明确、环境舒适、安全便捷的步行接驳系统。第六章第四条规定：调整工作地停车位的规划供应，控制城市中心城区上班停车需求。l、降低中心城区工作地停车规划配建标准。2、控制中心城区上班停车位供应，引进交通影响分析机制。3、规划轨道换乘停车设施。的小型枢纽D类枢纽通常是距离轨道交通站点较远的、多条常规公交线始末站集中布局而形成的枢纽，例如：军工路枢纽、南浦大桥枢纽等。这类枢纽根据全市公交线网规划和公交发展导向，结合地区规划统一布局并控制用地。本次规划形成15个D类枢纽，其中8个分布在中心城，7个分布在郊区城镇。规划”十一五”期间建设完成综合交通枢纽60个，其中包括A类枢纽3个(虹桥综合交通枢纽、浦东国际机场枢纽和铁路上海站枢纽(扩建))，B类枢纽36个，C类枢纽16个，D类枢纽5个。加上目前已建成的枢纽24个，如铁路南站枢纽、人民广场枢纽等，到2010年上海共建成综合交通枢纽84个。城市停车Urban.Pai’king2007年第1期43