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正文摘录:

乘使用公共交通的停车换乘设施，必须提供一个全方位的停车场和公共交通的组合，这个地方的停车实际上应该是免费的。即将出台的‘用户需求和设计标准’将更为详细的介绍这方面的具体标准。各方面的成本和收益是什么?停车换乘设施通常都是基于社会效益的需要而开发的，即通过减少交通流量来改善市中心和拥堵道路的环境状况。受益地区和停车换乘设施经常会处在不同的辖区。由于避免了车位扩建而节省下来的资金，将会被另一个辖区用作投资或经营费用。而且，值得商榷的是，公共交通能否从这些额外的顾客那里获得财务上的收益。大多数顾客一般会在高峰时段出行，而这段时间公共交通系统已经是满负荷运行了，所有可用的公共汽车和地铁都已设定好了时间表。具有讽刺意味的是，缓解了的道路拥堵状况，成了对那些剩下的道路使用者的奖赏，对换乘使用公共交通的用户没有任何鼓励。至于停车换乘设施的类型1，用户可能认为它节省费用，如果他们是单独旅行且驾车总费用都算在内的话。不过，驾车者通常只会根据燃料成本来定出行方案。在市中心，避免高额的停车费也可以节省额外的开支，只有长期停车者(全天)才能从这方面受益，它并不适合只在市区停车几小时的交通用户。涉及到哪些政治上和规划方面的问题?在规划停车换乘设施时，涉及较多的政治上的问题是地理分布的收益和费用(投资成本和经营费用)。除了第2种设施类型，地方政府往往没有能力建设和经营其他类型的停车换乘设施，因为他们只能承担费用，而不能获得社会效益。同时，必须指出公共交通机构的作用。从经营和经济角度来看，除了高峰时段外，没有其他的时段能够吸引更多的旅客。尽管它正在朝私营化方向发再的支付实际成本，这样的假设被证明是不切实际的。当免费停车变成付费停车，顾客数量就会戏剧性的下降。例如，当火车站附近的一个免费露天停车场被一座每月25欧元或一天2.50欧元的多层停车库所取代时，一年后顾客的降低率仍会超过50％。停车换乘项目如何经营?为了达到经营效果，停车换乘设施必须从早到晚开放。早上，停车设施必须在第一趟列车出发前开放，反过来，晚上也必须等到末班车到达后才能关闭。设施应该提供全天候的监视和援助以提高安全保障。低的停车费率使低成本经营成为必需，因此有一家主要的经营机构提供远程支持是唯一有效的选择。可以由一家当地的经营机构提供(如警察局，火车站)，也可以由一家全国性的经营者提供，他们还可以负责整体的经营维护(清洁，技术维护，欠款收取，财务清算，顾客关系等)。从预防犯罪的角度来说，在停车换乘设施的经营过程中不能有任何现金出