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正文摘录:

图为维也纳Ot伯川ng停车换乘中心内景安市的交通拥挤问题，关键是改善大城市的空间结构，发展多中心的网络城市。这样的发展态势下，新城组团到中心区的出行需求会增加。为了限制这类需求中小汽车直接进入中心区影响其交通运行、提高公共交通的出行比例，P&R能发挥其作用，缓解中心区的交通拥堵。3西安市实施P&R面临的问题与对策(1)P&R与公共交通及小汽车的协调发展问题对于未来城市P&R系统的发展趋势，应在P&R设施功能综合化的普遍趋势下，重视换乘设施的建设，着重解决城市交通结构整体化问题，吸引更多的乘客，提高运营和使用效率，以便利的换乘系统成为贯通城市中心区与城市外围的纽带。在物业发展方面，利用P&R系统带来的地价上升的趋势，对地块进行充分的综合性开发，将物业开发的回报补偿作为P&R建设资金，从而减轻政府对P&R系统建设投入巨大资金的负担。具体实施过程中，应在不同交通方式之间，鼓励小汽车使用者换乘公共客运交通进入市中心区，减少中心区的交通压力。市中心区交通设施的供给以公共客运为主，对小汽车使用实行分时分区有弹性的限制管理，必要时在交通特别拥挤区域有选择的实施通行收费制度等。实现这样的交通方式衔接组合，需要结合轨道交通和大容量快速公共汽车(BRT)新线建设，住城市外围公交轨道枢纽附近统一规划建设P＆R设施，并实行低价位优惠服务，而在有条件的边缘地区和郊区新城增加高标准道路设施供给，为小汽车交通提供适度支持，满足小汽车交通的出行需求。(2)P&R站点选址和停车费用问题P&R设施的选址是系统规划建设过程中的首要环节。选址的最优化通常很复杂，因为在实施过程中要考虑多方面的因素，例如与现状交通网络(轨道线网、公交线网、道路网络等)和公交轨道枢纽的结合，周边用地的限制和缺少足够的备选方案等。对备选方案的评价和最优方案的选择都是基于对P&R系统全面的评估基础上的，因此在确定西安市最优布局方案时，应权衡各方面因素综合评价。在具体规划建设的过程中，应符合以下四个选址准则：①完善的公共交通体系；②最大化P&R需求；③与城市规划协调发展；④最小化投资与风险。根据香港进行的P＆R实验结果，认为停车费用是影响出行者使用P&R的最主要因素，对拥有小汽车的中等收入的家庭而言更具有吸引力。通过使用P&R能够减少}i=5行成本、节约出行时间。因此，从对策上看，西安市·方面要继续深化公共交通环境，促使购买小汽车的潜力人群向公共交通转化另一方面，对于已有小汽车的使用者，将那些中等收入家庭作为向公共交通转化的目标对象，通过合理的价格杠杆降低出行成本来吸引这一类人向公共交通转移。结论P&R策略的实施对于提高城市活力实现可持续发展是很有益的。P&R策略可以被认为是一种交通需求管理的过渡政策，当小汽车的发展达到饱和状态时，它并不能完全消除人们对小汽车的依赖。城市交通的供求不平衡是导致城市交通拥挤的本质，交通需求是一种永远也无法完全满足的行为，无限的“供给”是不现实的。这需要对土地利用和交通一体化进行长期的研究，从而降低对小汽车的依赖。而且，要使P&R达到理想效果必须依赖于较高的公共交通服务水平、停车收费政策、管理政策等以保障服务区域内交通活力。口叨城市停车UrbanParking2007年第l期37