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正文摘录:

渐朝立体化、综合化的方向发展。交通技术的进步，必将导致停车换乘交通的组织方法不断进步，以更好地适应我国城市综合交通的发展需求。本文只针对国内城市综合交通枢纽的停车换乘组织做了一些初步探讨，提出几个基本观点如下：蟹相关链接①通过规划环形路网、道路下穿等组织形式，隔离过境交通；②在建立新的停车场的基础上，控制停车泊位需求，加强管理；③通过把公交、出租的位置改设在出站口附近，改善其运营环境；④削减交通枢纽地区的商业用地，减少商业设施所吸引的交通；⑤采取诸如单行、分行措施，控制广场进出口，降低冲突点；⑥建立完善的交通诱导系统，快速分散出站人群与车辆。[，=口停车换乘中心的发展策略选址策略(1)最好不要设置在重要的主要干道上，或交通拥堵的区域。出行者不愿中止自己的私家车出行而换乘公共交通继续出行。(2)必须与城市的各主要干道连接快捷和方便，保证出行者进出停车换乘中心快捷迅速。(3)要与周边区域协调一致，具备完善的公共交通体系，最大化满足停车换乘需求，同时减少投资及风险。功能设计策略(1)必须充分考虑舒适性和便捷性，从停车场到公共交通站台的距离不能太长。要进行导向标志的设计，引导出行者出行。(2)停车场的容量要根据停车需求制定，尽量满足公共交通出行者的需求。(3)停车场的建设类型，主要由停车场的容量、停车场的建筑面积和建设投资额决定，同时考虑设施与周围环境的协调。(4)加强停车换乘中心的内部设计。停车场的设置位置，以及与其他公共交通的连接方式，都将直接影响停车换乘中心的运行效率。(5)停车场的周围道路上最好安装信号标志，引导车辆驶入停车场。停车场内部也应安装信号标志，指弓f驾驶员驶入正确的停车位停放车辆。(6)应该配备信息系统，提供可用停车位、公共交通服务时刻表等给驾驶员，帮助出行者更好的使用这些设施。配套交通设施策略(1)停车换乘中心最好设置在公共交通设施比较完善的附近，提供便捷的公共交通服务，最好可以直接地到达城市的市中心。(2)停车换乘中心内部应有完善的配套公共交通，可以更多的吸弓f出行者停车换乘进入市区。(3)停车场需要划分一定的区域停放自行车和摩托车，以及划定一些残疾人车位。要预先划分一些供乘客上下车的区域，防止出行者互相之间干扰，浪费时间。(4)要考虑停放自行车的区域与公共交通站台之间的位置关系，方便出行者换乘，形成一个快捷方便的交通系统。管理和经营模式策略停车换乘中心最适合的管理和经营模式，一般都是由政府和私人企业共同建设停车换乘中心，由私人企业负责停车换乘中心的经营和管理，同时享受一定年限的经营权。收费策略出行者对停车换乘中心的价格非常敏感，因此，对停车换乘中心的价格制定，应考虑如下几点：(1)停车场的长时间停车费用非常便宜，费用基本固定不变，可以鼓励公众停车换乘公共交通继续出标(2)对经常停车换乘的出行者，提供费用折扣优惠，例如采用月票通行；(3)停车换乘中心的停车费用和公共交通系统的费用综合在一起有利于增加公共交通的出行者总量；(4)通过新型技术增加通行量；(5)通过广告增加停车换乘中心的出行者总量。口l口城市停车UrbanParkjng2007年第l期31