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正文摘录:

保证行人安全。⑤控制停车需求，使之与动态交通相适应。⑥周边道路与枢纽内部道路相协调。交通枢纽停车换乘组织方案停车换乘问题是一个系统问题，各组成部分互相影响，应综合考虑，系统分析。在新规划的郑州综合交通枢纽地区，规划有铁路客运专线、城市轨道交通、公路客运、普通公交、出租、社会车辆以及自行车、电动车等多种交通方式，其中铁路客运专线以高架形式通过，轨道交通以地铁形式通过。该铁路新客站是京广和徐兰客运专线“十”字交汇枢纽站，与郑州老火车站共同承担郑州区域内铁路旅客运输，主要办理客运专线本线及跨线客车作业，老火车站主要办理普通客车作业。枢纽内的公路客运站是国家规划的全国公路客运中心枢纽之一，主要依托高速公路网，构建中部公路客运服务体系，为中原城市群提供快速长途客运服务。枢纽位于郑东新区商住物流园区与科技园区两大功能区之内，新107国道两侧，用地外围为城市主干道，城市交通便利，便于交通的集聚与疏散，整个规划区域用地面积4.96平方公里，现状用地基本为农田和林地。铁路客运站房位于枢纽内的核心区域，站房的东西两侧均设置出入口，并分别设置东西两个交通广场，由于客运专线站台标高比广场约高10m，站房形式设计为线上式，候车室为高架候车室。铁路客运新站建筑总体布局如下：地下设备层(一6.000)，主要布置设备用房；地面层(±0.000)，与广场同高，中间布置售票厅、出站厅，连接东西两个广场；图2综合交通枢纽停车换乘组织图运站，如图2所示。该综合交通枢纽地30城市停车UfbanPal‘king2007年第l期区停车换乘问题复杂。进站组织利用普通公交及长途汽车到站的旅客通过东西两交通广场经进站广厅后进入候车厅；利用地铁到站的旅客通过地面出站广场进入候车厅；利用社会车辆及出租车的旅客可直接到达10米高架平台进入候车厅；贵宾车辆可直接进入基本站台。出站组织到达旅客从站台直接到达地面出站层，出站厅采用全透明设计，通过视线的通透引导旅客到达站场高架桥下公交、轨道交通、出租及社会车辆停车场，迅速离站轨道交通l号线和4号线换乘站站点设置在站房西广场高架平台下，在站房中部设置地铁出入口，实现“零换乘”；通过采取“上进下出”的流线方式，实现人车完全分离。为满足普通公交、出租车到发、停车以及社会车辆的停放，在铁路客运新站南北两侧各规划一条通道，以组织停车交通；普通公交、出租车、社会车辆停车场分别设置两个，存取分开，方便组织乘客换乘；枢纽外部地区设置公共停车场，方便私家车、自行车、电动车乘客停车换乘新107国道由于按城市快速路设计，有大量过境交通，不宜与枢纽发生直接关系，应通过辅道与枢纽联系，所以主路以下穿形式通过东广场，并利用外部道路构成枢纽地区的环形路网，隔离过境交通，避免穿越，防止其影响枢纽车辆与行人的正常换乘。此外，枢纽地区还通过建立完善的交通标志标线、信号控制系统以及交通诱导系统来科学组织和引导停车换乘。为了方便残疾人换乘，还建立了完善的道路和建筑物无障碍交通系统。同时为了减少枢纽地区吸引的交通，避免郑州老火车站的失误，新交通枢纽地区应尽量少开辟商业街。综合交通枢纽停车换乘展望随着工程技术的日新月异，综合交通枢纽在停车换乘方面，组织方法越来越多，如自动扶梯、垂直电梯等先进设备的广泛使用，使交通枢纽逐