如发现有乱码，请点击下面链接浏览原文
正文摘录:

表1cBD区域外围公交换乘停车场规划评价法示例任务指标配分A方案得分B方案得分C方案得分满足区外停车需求区外停车场使用率和周转率50454240满足区内停车需求区内停车场使用率和周转率50403632CBD交通便利可达性50383536提高经济效益效益／成本50424(】44缩小拆迁干扰拆迁户数30262522节约能源每车次之耗油量35252220减轻空气污染废气排放量35282422总效应值300244224216┗┻┻┻┻┻┛4)其辐射范围大小以及与过境交通的联系。总之，cBD区域外围公交换乘停车场的数量和规模须与公交发展的规模相协调。换乘枢纽地址一旦选取并建成使用，不宜轻易变更。图2所示为CBD区域外围公交换乘停车场选址的示意图。cBD区域外围公交换乘停车场规划的评价城市CBD区域外围公交换乘停车场建成后还需要一个合理的评价系统，以便不断完善停车场的规划。在这里笔者拟采用目标达成矩阵法(GoalsObjectives—AchievemelltMatrixMethod)，综合考虑指标权重和达标程度排序。具体步骤为：①根据目标设计确定任务和指标；②广泛征集意见得出指标的权重，以配分表示；③各方案在指标的达标程度给出分数即效应值；④比较各方案的总效应值得最佳值。如表1所示示例，推荐A方案。cBD区域外围公交换乘停车场政策支持修建城市CBD区域外围公交换乘停车场，引入停车诱导系统，是停车场规划重要的一方面，在进行硬件设施建设的时候，还需要充分利用现代科学管理技术，借助国内外交通发展过程中的经验，制定适合不同城市地区的政策法规，以软、硬相结合的方式，才能保障城市CBD区域外围“驻车一一换乘”这一方案的高效有序的26城市停车UrbanPar。king2007年第l期实施。城市CBD区域外围公交换乘停车场规划赖以支撑的政策主要体现在以下几方面：1)针对不同城市区域采取不同的规划策略：CBD区域采取“适度供给”规划策略，CBD区域外围采取“供需平衡”规划策略；2)停车服务收费按“类”、按区域区分：对不同路内、配建和社会公共停车场按市场调节价、政府指导价和政府定价”三管”定价形式，对市中心由里到外不同区域逐级拉开差价，一般停车收费内环高于外环、路内高于路外；3)加强对停车管理的重视，加大对违章停车的执法和处罚力度；4)由政府筹集CBD区域外围公交换乘停车场建设资金，换乘停车场收费尽量低廉或免费以吸引居民采用“驻车一一换乘”方式的主动性。结语城市cBD区域外围公交换乘交通系统是今后高效、安全、舒适的现代化交通系统中的一个重要组成部分。CBD外围公交换乘停车场规划首先需要的是较为精确的停车需求预测，其次在停车场选址时要综合比较评价、合理选取，诱导信息系统的设置和政策方面的扶持有助于提高“驻车一换乘”这一新兴出行方式的便捷和舒适程度，因而也可吸引大量原来使用私人交通方式出行的居民，降低了CBD区域路网的交通流量，有利于城市中心商业核心区静态交通问题的解决。四田