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正文摘录:

离广大群众接受和采用还有一段距离，因此公交换乘停车场的规划和建设应分阶段、按步骤进行。城市cBD区域交通吸引和停车需求巨大，停车设施稀缺，但因其地价昂贵和原旧城格局所限，不能建大型停车场。另外从曼谷盲目发展停车设施导致交通状况恶化的经验教训也说明cBD区域不宜供给大量停车泊位。因此现阶段公交换乘停车场除了在进入城区的出入口、客货运车站、码头需要设置以外，主要还是考虑在CBD区域外的交通网络节点附近规划建设合理容量的“驻车一换乘”停车设施。2.2CBD区域外围公交换乘停车场需求预测模型城市cBD区域外围公交换乘停车场需求预测模型是基于一个基本假设CBD区域停车需求与土地利用、性质和中心商务区雇员数量存在某种关系，而商业中心地区长时间停车需求是由雇员上班出行引起的，短时间停车需求是由在该地区进行的各种商业活动引起的。此模型是在停车生成率模型和土地利用模型基础上修正并优化而得来的。需要修正是因为不同用地性质的停车时间和周转率有所不同，停车时间越短则周转率越大，车位使用效率越高而所需停车泊位则越低，因此在预测年需对停车生成率模型进行修正。而优化是因为两种停车模型各有优缺点，实践证明其差值也非常接近，将它们置于一个模型中可达到互补，依据收集资料的情况而。’“。”‘¨／，『、_鬈“|镕轴-—／—7—『、≠?……_。一t×0夕≥、j.0j≮“x。≯。J、——参鼍每争§§I-t◇／，。x，?^^^／。f％基。ll／夕.’i城市、0自P鼍寒j＜≯J婪震辩艘f＼，“，i、，、／＼，，_、，、，——主改千道I≯、。‘＜‘＼一～r，’。苁。，、‘、／公交换乖停阜场公交换乘停车场-V客运站。、《≯／Il?≮j√＼’’j一／／7.夕一、《～Z：)’图2CBDE域外围公交换乘停车场选址示意图灵活取其权重系数。模型公式如下：矧、、喀≯％郴ct轰吣‘c参¨(j：=1，2，……，n)(1)％_。艺只一只(i=1，2，……，N)(2)式中：P预删——CBD区域外围预测年公交换乘停车泊位需求量；尸：——CBD区域第i区预测年停车泊位需求量；P——CBD区域预测年已建成停车场所有停车泊位；万，——i区j类性质单位用地面积停车需求数量；尺：；——i区j类性质用地面积；O【.——第j类用地性质的高峰小时平均周转率；p——年第30位停车需求量与年日平均停车需求量的比值；B.——长时间停车的停车数；B，——短时间停车的停车数；e——第i区雇员数；F——第i区各种商业性质的建筑面积；图1CBD#I~-围公交换乘入、K——权重系数，满足入+K=1，0≤入≤1，0≤1(≤1。其基本预测流程如图l所示。该预测模型简单清晰，实践性较强，所需的建筑面积和雇员数的准确性对模型精度影响较大。从模型依据的假设和公式可看出适合于用地较为单一、以商业服务为主的城市CBD区域，从而对CBD外围公交换乘停车场需求预测较为准确。cBD区域外围公交换乘停车场选址说明CBD区域外围公交换乘停车场选择的原则是将其设在方便居民换乘出行的区域，同时要有足够用地，一般公交换乘停车场用地面积不少于普通公交线路起终点用地面积的2～3倍。选择的方法是首先按照区域的联系程度和主干道布设情况，将城市CBD区域划分为若干小区，全面了解各小区的交通源及交通流，然后在不同区域外围边界上选取若干有足够组织公交换乘用地的地点，作为CBD区域外围公交换乘停车场的地址。选址应注意的问题是公交换乘停车场作为常规公交线网的基础结点，其选址应充分考虑以下几方面：1)城市：i=地利用，社会经济和自然状况；2)是否能使多种交通方式相衔接，以实现集约换乘；3)是否直接影响到公交客运出行量数据；城市停车Urt)a11Parking2007年第1期25