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正文摘录:

图1结合道路宁静设计的路边停车出行时间比(使用机动车出行时间／使用轨道交通出行时间)图2轨道交通出行可能性与上班时间和停车费用的关系政府机构统一管理才能发挥停车共享的作用。(2)区域停车共享区域停车共享着眼于根据不同开发区域的土地利用之间的停车需求差别来实施停车共享，整合可用于停车的用地资源，使TOD停车需求减少到最低限度。区域停车共享主要由几个规模较大的公共停车设施组成，在临近的TOD社区内部则采用替代费用模式来规划配建停车设施。同时区域停车共享也需要有专门的管理机构以便统一管理不同开发项目的停车设施，调配停车资源。3.3车辆共享车辆共享也称为SUV(Shared—UseVeil=[de)，是为了满足无力负担或者不想独立负担车辆的出行者需要，是介于公共交通与机动车交通之间的一种出行方式。SUV的基本原则是提供出行者机动车的便利和灵活，同时不需要操心机动车维护保养、停车加油等等琐事。SUV与SOV(Single一()cctlpantVehicle)相比可减少许多机动车保有量，从而降低停车需求，并提高了整个城市交通系统的交通运行效率。，I?ODII缶j匠公交站点的密集型的开发模式正好为SUV提供了大展身手的场所，大量相同特性的客流发生量(如住宅用地)和吸引量(如商业办公用地)能够很好的满足SUV的客流需求，同时结合TOD社区的停车共享管理和立体停车设施的规划可以有效地解决SUV的停车需求；反过来，SUV的发展必然促使人们在社区内使用步行和自行车等非机动车出行方式，降低机动车的拥有量，减少停车需求。3.4立体停车设施规划和路边停车(1)立体停车设施规划立体停车设施可以从整体上减少停车空间，增加，I“OI)的整体密度。立体停车设施在成本上比普通的停车场要高出许多，但就整体而言，立体停车设施减少了停车设施的占地面积，使得开发商可以有更多的土地用来做其他用途开发，同时可以通过与周边开发项目共享停车泊位来分担停车成本，增加停车收益。(2)路边停车在一般城市道路上，设置路边停车会占用行车空间，破坏行车环境并影响行车安全，但在T'01-)社区内部，由于其优化步行的布局规划特点，可以通过道路的宁静设计来设置路边停车，减少TOD社区的路外停车需求，还可以改变社区道路的路面布局，营造更利于步行的安全舒适的行车环境，见图1。3.5停车成本策略停车成本策略涵盖了各种用来影响停车成本和停车补助的策略。美国一项研究显示，95％的上班族上班时的停车泊位均为免费停车，而大量免费停车刺激了人们使用机动车出行的欲望。TCR_P曾作过一项使用公交出行可能性调查，同样上班时间制的上班族，要付费停车的人使用轨道交通出行的可能性要比能够免费停车的人使用轨道交通出22城市停车UfbanParking2007年第l期行的可能性提高25％左右，见图2。显然停车成本的高低很大程度上制约着停车需求量，而目前绝大多数住宅开发所实行的住宅单元停车位捆绑销售模式不仅提高了购房门槛，得许多处在购房边缘阶层的人望而兴叹，同时也成为一个刺激购房者购买机动车的潜在因素。(1)停车泊位与住房分开销售策略将原先作为住宅配建停车的停车泊位与住宅单元分成两个不同的销售市场进行销售可减少居民停车成本。这种方法在东京已经得到实施：没有注册停车泊位的居民不得注册机动车，而那些没有机动车的居民家庭则不需要再负担停车泊位的费用。在，】70D社区混合了各种住宅类型，同时租房居住地居民也占相当的比例，居民收入也是参差不齐，这种情况下，采取这种购房与停车泊位分开销售的方式可以灵活的满足居民的不同需求。(2)其他停车成本控制策略其他还有一些主要是用来对停车供应和停车需求进行宏观调控的停车管理政策策略，如为商业办公用地类型的雇员提供的停车交通津贴，停车高峰额外收费，税收杠杆等。当然，要使这些策略在TOD社区很好的发挥作用，需要灵活运用。结语TOD作为一种先进的开发模式，能有效的将交通与土地利用结合在一起。通过公共交通社区的建设，将深深影响城市用地开发模式，优化城市空间结构和城市用地布局，并保证公共交通在城市中的主导地位。停车问题是影响TOD能否成功的关键因素。本文通过分析停车需求的影响因素和1'OD社区的停车需求特征，试图找出有效的管理手段来调控停车需求。只有通过TOD这种公交导向的土地利用模式来进行城市开发，并引导人们的出行习惯，变机动车主导的城市交通模式为公交主导的城市交通模式，才是解决目前城市发展和停车问题的治本之策。网田