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正文摘录:

匝至玉j圈附咖㈣deTOD社区停车需求管理策略研究O深圳大学土木工程学院交通工程系王京元庄焰杭州市规划局鲁亚晨0分析了影响ToD社区停车需求的影响因素和与传统土地开发模式下停车需求的差异。提出了适合ToD社区的停车需求管理策略。对我国进行ToD开发、实施公交优先和解决停车问题有一定的借鉴意义。TODfTransit—OrientedDevelopment)即公交导向型开发，是由加州学派的Petercalthorpe提出的整合土地利用与交通方式的城市开发策略。TOD是通过建设公交站点社区来实现的，这里的公交站点是指具有枢纽性质的大运量公共交通站点。这些站点不仅作为主要的公共交通枢纽点，还作为其周边地区的各种土地利用开发中心。而TOD社区建设的核心是多用途土地的混合开发，将住宅、零售、办公、开放空间与公共使用等空间，合并于一个适合于步行的环境中，使当地居民及上班人士可以更多地使用公共交通运输系统，或骑自行车。在社区内设停车场，方便驾车人士使用区内的设施，或换乘公交。TOD策略在欧美等地部分城市得到推广应用，取得很好的效果，涌现出一批TOD开发成功的城市，如普林斯顿、多伦多、库里蒂巴、新加坡、香港等。目前，TOD已成为西方国家用以通过城市规划进行城市经营的重要方式。公交导向发展模式是资源节约、环境友好、土地集约型的精明增长方式，符合国家能源、土地、环境发展战略要求，是公交优先的根本实施策略，是我国大都市发展的战略选择和必由之路。ToD模式中停车问题的重要性TOD发展到今天，其土地利用开20城市停车UrbanParking2007年第l期发和城市交通相结合、互动互生的理念接近完善，尽管国内外数百个TOD项目的具体策划千差万别，但其共同的核心基本上是一致的，归纳起来有这么几点：①临近大运量公交站点(地铁，轻轨，BRT等等)；②中高密度的住宅用地开发；③多用途混合型的土地利用；④适于步行的道路设计；⑤完善的综合交通枢纽设计；⑥适当的停车配建指标。在这几点当中，非常重要而又容易被人忽略的便是TOD社区停车设施配建。停车设施的配建对TOD社区开发的影响表现在两个方面①TOD社区中心的公交站点是一个集各种交通方式于一体的换乘与接驳的综合交通枢纽，因此，社区内合理的停车设施必不可少，以满足换乘公交和其他社会活动的需求；②停车配建指标不能过高，过多的停车设施破坏了社区的整体性和步行环境，并且势必会刺激小汽车出行，而不