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正文摘录:

引言停车换乘系统是指在城市中心区以外轨道交通车站、主干快速公交、公交枢纽车站以及高速公路旁设置的停车换乘场地及辅助设施体系。停车换乘系统以低价收费或免费为私人汽车、自行车等提供停放空间，辅以优惠的公共交通收费政策，引导乘客换乘公共交通进入城市中心区，以减少私人小汽车在城市中心区域的使用，缓解中心区域交通压力。基于完善的停车换乘体系，引导居民转变出行方式结构，缓解中心区交通压力，保障中心区活力。从二十世纪六十年代开始，欧美许多国家的大城市就通过在轨道交通辐射线路的郊区和卫星城的一些轨道交通站点附近精心设计了与站点衔接良好的停车设施，引导城市外围地区的居民在进入城区前进行交通方式转换，这些城市通过实施“停车一一换乘”模式缓解了城市市区以及中心区的交通问题，这一措施也成为解决城市交通问题的有效手段而得到了推广。停车换乘作为交通需求管理的重要内容，是解决城市及城市中心区交通问题有效措施之一。通过实施“停车一换乘”模式，引导城市外围地区的居民在进入城区前进行交通方式转换，从而可以大大削减中心区的小汽车交通量，减少了中心区的交通压力。国外在停车换乘(P+R)实施过程中，主要关注的相关规划措施方面有：(1)停车场的建设及管理要体现公益性，制定统一的政策法规，通过法律、法规进行规范管理(2)停车场的规划要体现系统性，在城市中心区外的大型公共交通换乘枢纽处，均设置P+R停车场地，减少城市中心区机动车交通量；(3)停车行为调控要体现经济性，对城市中心交通需求矛盾突出地区实施严格管理；采取路边停车费高于停车场，同时，路边停车因地区、时间不同而采取不同的收费价格，来诱导车辆进入停车场，尽量减少路边停车。(4)停车服务要体现科学性，停车设施具有的科技化程度高，统一的管理以及信息诱导系统。在大城市建设与发展中，结合城市土地利用性质和交通供需结构特点，进行停车换乘选址和形成规范。对大城市长途客运，城内快车、城市轨道、通勤轨道组成的出行起点主要沿通道分散，出行终点则主要是一些商业中心和主要就业地点形成的主干通道地区，以及城市外围，城市边缘，城市偏远地区进行停车换乘(P+R)设计，参见美国弗罗里达州的P+R规划中换乘设施的标准和规范(表1)。停车换乘系统中的几个关键问题我国在大城市实现停车换乘系统的过程中应加强如下几方面的研究。1.力Ⅱ强换乘地区的换乘配套设施建设与管理。作为配套设施包括硬件和软件两个方面：硬件配套设施主要有轨道交通换乘站周边具备大型停车换乘的停车场，发达的公交网络软件设施包括完善的公共交通车流径路组织和公交车辆调度体系化管理，公交线网与换乘站点的协调匹配问题，以及最佳的P+R设施内部交通组织，交通信息诱导系统(停车诱导、道路交通状况信图1望京西站接运公交线路图图2望京西站进出站人数统计息、公交换乘信息等)，加之停车场的进出口设计等推动停车换乘系统建设与运营良性发展，否则换乘系统的功效难以实现。2.提高城市公共交通服务水平。在我国城市未来规划中，应根据城市的具体情况对换乘系统的换乘吸引能力进行研究，从而为科学合理的换乘决策提供依据。目前城市中心区公共交通网相对于小汽车出行方式的城市道路网的优越性未能充分发挥，加强城市中心区公共交通对小汽车换乘的吸引能力。通过中心区公共交通网可达性，能较全面地反映公共交通网的质表1弗罗里达州的换乘设施规范(2001)城市通道通道服务水平通道交通服务区域的居住单位与就业中心的距离城市外围停车需求少供给。…-i交通活动中心的流通情况一交通活动中心韵通过通道一0现有的停车设施!ll城市边缘去市中心的通道就业强度在城市区域的定位与商业中心的临近情况偏远地区对于城市区域的位置。j、进入城市中。§区的就业人数服务区人口的去向可币U用的道路与涌勤潜路的距离一，llE级水平或者更差50000日交通量＞2000户／2公里之内＞10公里＞1。0拥堵或者限制通过主要通过通道不足有4车道或者更宽的主干道＞10000人／就业中心与城市边界临近人丁0.75公里离市lIl心2060公咀＞20000就业人数中心城’公共通道＜l公里!城市停车UrhanParking2007年第1期17