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正文摘录:

虽然“地下铁路”保护了列车安全，但也挡住了旅客的视线成昆铁路不仅修建时成本巨大，其维护、使用和保养，也是一笔庞大的投资。单是1988年到1992年，铁道部就投资1亿多元，单项治理成昆铁路泥石流灾害。曾经有人预言，成昆铁路就是建成了，频繁的山地灾害也会使它瘫痪。如果把水害比作恶魔，曾经肆虐成昆线的泥石流便是威胁铁路行车安全的顶级恶魔。铁路线边的泥石流一发作，“龙头”高一二十米，几十万立方米的泥石咆哮而下，一路上冲毁桥梁，颠覆列车，淤埋车站，将铁路建筑像玩具一样，从站场的这边推到那边。泥石流的恶行，在铁路史上留下了惨痛的记录，在人们心头蒙上挥之不去的阴影：1970年5月26日夜，盐井沟暴发泥石流，施工单位一个工程队连同设备被泥石流卷走，104人死亡；1981年7月9日凌晨，利子依达沟暴发泥石流，利子依达大桥2号桥墩被泥石流冲断，运行中的4,42次旅客列车被颠覆，2台内燃机车、1辆邮政车和1辆硬座车被泥石流卷入大渡河，死亡、失踪130人，伤146人，铁路中断15天……成昆铁路通车以来，仅成都至攀枝花段751.9公里的铁路，就有8座桥梁被泥石流冲毁或损坏，4列列车被颠覆。泥石流还淤埋车站16次，直接经济损失3.5亿元。近10年来，成昆铁路泥石流的“知名度”明显降低了。铁路因为泥石流中断行车，从前18年的年均150多小时，减少到1999年至今的不超过10小时。是泥石流这条“恶龙”改恶从善了?l02cHlNE骄NATloN虬GEo∞A户HY绕避：惹不起你我躲得起你。1981年利子依达事故后，铁路干脆改线，新修了一条1465米长的隧道，铁路从泥石流沟下面穿过，从此利子依达沟与铁路互不相扰。第二个办法是拦截：遍布成昆铁路的一层层拦砟坝、钢轨格栅，可以减缓泥石流的势头。第三个办法是疏导：泥石流排导槽和涵洞改桥梁等工程，将泥石流顺畅地从铁路下方排走；气势恢宏、投资动辄数百万元的泥石流明峒渡槽，则将泥石流从铁路桥梁上方排入江河。瓦洪沟、窄板沟、勒古洛夺沟都是赫赫有名的泥石流沟，修筑了泥石流明峒渡槽后，这些沟多次暴发的泥石流使牛日河断流，冲毁对岸公路，卷走居民和房屋，但“躲”在渡槽下面的铁路却安然无恙。除了泥石流，落石灾害也是成昆铁路的心腹大患。成昆线的落石，雨季落，干季也落；雨天落，晴天也落。1982年一个夏夜，大渡河峡谷的关村坝站区正放露天电影，对岸一块巨石飞落下来，将车站售票房砸了个窟窿，屋里的磅秤被砸出门外，万幸的是没砸到人。一场虚惊过后，电影照常放映。山上治理孤石危岩，山下的铁路还要采用隧道口接长明峒，为桥梁修建棚洞，修拦石坝、钢轨格栅，在铁路上方支起柔性防护网等办法，保护铁路和过往列车免遭落石袭击。成昆铁路通车以来，运营单位年复一年修筑明峒将隧道延长，用棚洞给桥梁加“盖”，或者废桥改隧，铁路从泥石流沟下面穿过，成昆线就这样逐渐变成了“地下铁路”。