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正文摘录:

砟进料大都使用人工，人海战术在成昆铁路建设中得到充分体现，但同时也造成了人员牺牲惨重的后果。1965年9月3日夜，大桥湾隧道导坑突然塌方，铁道兵战士徐文科被压在一块巨石下动弹不得。指导员赶来营救他，但徐文科却催促指导员赶快撤离。战友刚撤离，又一次塌方发生了，徐文科壮烈牺牲，但却换得了战友们的生命。正像徐文科烈士一样，在危险面前，在生死关头，年轻的筑路工人和铁道兵战士没有一个人退缩，没有一个人当逃兵。在成昆线旅行，时不时能看到铁路旁筑路者的陵园，陵园旋而上。见过铁路展线的人，会明白“云南十八怪”中为何有“火车没有汽车快，汽车没有人走得快”这一怪。铁路的展线，类似于盘山公路。但火车载重量大，铁路展线最大坡度约20％o多，远远小于公路的坡度。克服同样的高差，铁路展线要比盘山公路长得多，自然是“火车没有汽车快”。在成昆铁路乐武展线，行人自红峰站跑到下面一层铁路的车站，同时出发的火车还没有到达。尼波与红峰站直线距离7公里，高差142米，眼镜形的乐武展线桥隧总长占线路长度的67％。白果与乃托站(现更名为越西站)直线距离8公里，高差196米，铁路以72％桥隧比的展线盘旋而上。乃托展线上