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正文摘录:

衣江、大渡河、雅砻江、金沙江、安宁河、龙川江，桥、隧长度占线路总长度的41.6％。如果算上后来的维护、改造工程，成昆铁路的桥隧比例还要高些。当年修建成昆铁路，光是路基土石方就有近1亿立方米。如果将这些土石方砌成5米宽、lO米高的城墙约有200CI公里长，可以从成都垒到北京。当然，成昆铁路也创造了不少新的奇迹和纪录。成昆铁路有991座桥梁，其中8座载人“中国桥梁史》。“一线天”大跨度空腹石拱桥、全线41座栓焊钢梁桥、上普雄大桥等悬砌拱桥、和平村大桥等桥梁的预应力混凝土薄壁矩形拼装桥墩、金口河1号三线大桥的23个柔性桥墩等，都是成昆铁路技术进步的标志性建筑。青衣江大桥、大渡河大侨、金沙江大桥以及八跨安宁河币N49次跨龙川江的铁路桥，都是成昆铁路特有的工程景观。成昆铁路桥梁总长106064.35米，为成昆线全长的十分之一。将它们称为“三线建设”时期的“中国铁路桥梁博物馆”，一点也不为过。成昆铁路的另一项工程奇观是隧道和明峒。在大渡河、牛日河、雅砻江、龙川江峡谷段，铁路桥隧相连。火车出了隧道就上桥，过完桥又进隧道，列车只有过桥时才“见天”。成昆铁路全线有隧道和明峒427条，总延长340余公里，占线路长度的31.5％。6379.12米的沙木拉打隧道，是当时中国铁路最长的隧道。这条地下水丰富、号称“水帘洞”的隧道，1965在~limmm,在生死关头，年轻的筑路工人和藿枣遭兵战士没有一个人退缩。筑路者陵园的羞碑上，每一个名事后面舒『有-一个黪彳|l的故习L成昆铁路70％的地段地势险恶，地质结构复杂。干线跨越的大渡淘.金沙江等河流两岸谷深坡陡，峡谷两岸分布着数百米高的陡岩峭壁，铁路建设条件之艰险恶劣.在中国铁路史上非常罕见。在簏工线上，工人头上是悬崔，脚下是激流，塌方.落石.泥石流等灾害随时威融着建设者的安全。圈为当年成昆铁路筑路1人在大渡河峡谷的悬崖上施I。I左)为了通过山体障碍，成昆线上开凿隧道427条，总延长约340余公里，占线路长度的31.5％，隧道是铁路施I中最为艰巨的工程。沙木拉打隧道长6379.12米.是当时中国铁路最长的隧道，隧道修建时仅成都端的每B涌水量就达1.2万吨，故有“水帘洞”2称，囝为成昆线通车初期歹lj车通过该隧道时的情景，《右)