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正文摘录:

成昆铁路a果站与越西站之间的直线距离只有8公里，但是由于两地海拔高度相差达196米，为了爬上这个高坡，乃托展线迂回盘旋，先是一个马蹄形转180度过来.再一个螺旋状转180度过去，线路展开长了9公里。展线内有趟道八条共长6220米，大桥五座共长868米.桥隧总长竟占该段线路长度的72％。展线在自石岩站还形成7上中下共!层线路t叠的奇观，图为白石岩站附近的成昆铁路，沿铁路淘流是大渡河的支流牛B淘。(左)成昆铁路工程艰巨，全线修建各种桥梁99T座，总延长约706公里，占线路总长的十分之一。成昆线育T3项新技术达到当时世界先进水平，3，项新技术达到国内先进水平，这些科技成果集中体现在桥.隧等工程的设计.簏工上。“一线天”铁路桥跨老昌沟深谷.两端的隧道洞口在绝壁上。1966年.建设者仅用99天就在深二三百米的峡谷处建成这座空腹式石拱桥，主跨54米.为当时全国铁路石拱桥2最，(右)昆铁路就是他们青春的记忆。毛主席说，成昆线修不好，他就骑着毛驴下西昌踏上成昆铁路，仿佛是走进了一个“时光隧道”，很轻易会把人带回上世纪60年代的“三线建设”时期。铁路的桥梁、隧道、房屋建筑和当年留下的标语，处处体现了时代的特征。成昆铁路于1952年2月开始草测，1953年提出东、中、西3条线路走向方案。1957年4月，铁道部审定了由成都经峨眉、普雄、西昌、金汀(现在的攀枝花站)、龙街至昆明的西线方案。因为当时渡口市(现在的攀枝花线丰富的水电、煤炭、矿产、森林等资源的开发，路网布局更为合理。成昆铁路成都至峨眉段和控制工期的长隧道1958年开工，1962年全部停工，其问工程三上三下。铁路建设的正式篇章，则始于“三线建设”时期。1964年，毛主席发出“成昆路要快修”的号召。这年9月，在西昌成立了西南铁路建设总指挥部。总指挥是当时西南局第一书记李井泉，副总指挥是历任铁道部部长的吕正操、刘建章、郭维城等人。位于成都的铁道部第二勘测设计院(以下简称铁二院)是成昆铁路的设计单位。曾任院总工程师的一位老专家，当年f)的建设已经提上日程，西线方案利于沿任成昆铁路线路组负责人时才28岁。当时他彳