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正文摘录:

达喀尔拉力赛巴黎…一选喀尔拉力赛简介达喀尔拉力赛(又称巴黎一达喀尔拉力赛】由法国冒险家蒂耶里·萨比尼提议.于1979年正式拉开帷幕。当年的非洲大陆曾有多项冒险色彩浓厚的拉力赛事上演，据说萨比尼就是因为参加了1977年举行的具有冒险色彩的阿比让一尼斯(即从科特迪瓦首都阿比让至法国南部尼斯)拉力赛后.萌发了举办达喀尔拉力赛的念头。最初设想是只要能从巴黎到达喀尔.不管用什么样的交通工具都行。以此来一比高低。因此一路上除了四个轮子的汽车外.还有摩托车、卡车等各种交通工具，混杂在一起竞赛。这种独特的比赛形式从首届赛事起就已形成。早期比赛的冒险色彩非常浓厚，但随着以后历届赛事的不断举行。特别是由各界名人及著名汽车制造厂商组成的Works车队参赛后。该项赛事的知名度日趋提高。逐渐发展成为国际性的知名赛事。1986年举办的第8届比赛.由于直升机的不幸坠毁，导致萨比尼意外身亡.他的父亲吉尔伯特继承了小萨的遗志.继续推广该项赛事。1988年举办的第10届比赛创下了参赛车辆多达602辆的纪录。吉尔伯特退休后。法国ASO【AmaurySportOrgallisation)达喀尔拉力赛组委会接过了赛事主办权.成为目前的主办者.并将在2007年迎来第29届比赛。ASO除了拥有著名的法国体育报刊一《队报》之外。还主办了世界著名的自行车比赛一“环法自行车拉力赛”。路线从首届比赛至第11届均为“巴黎一达喀尔拉力赛”，即由巴黎出发.从法国南部横跨地中海，然后从阿尔及利亚进入非洲大地.再一路驶向塞内加尔首都达喀尔。第14届比赛则改为“巴黎一开普敦”.即以南非好望角为终点，贯穿整个非洲大陆。由于当初的路经国家一阿尔及利亚和出征2005年拉力赛的MITSIJBtSl-¨PAJERO(帕杰罗)EVOLUTloN尼日尔的治安状况不断恶化.所以1994年以后。选择从摩洛哥、毛里塔尼亚、马里以及塞内加尔等靠近大西洋南岸的路线居多。1995年以后.以巴黎和达喀尔之外的城市为起点和终点的比赛越来越多.该项赛事便逐渐被称为“达喀尔拉力赛”。竞赛方法和规则“达喀尔拉力赛”带给人们最著名的印象是赛车在沙漠里飞奔、动力十足地飞跃沙丘的画面，但实际上即便是沙漠，路面也因地区而各有不同：比如有些地方的地面坚硬无比。而另一些地方则非常松软，几乎每天要维修赛车的技术组.也跟随车队一起纵横非洲大陆。MITsuBlsHlMOTORS$队千1985年首次夺冠，’1攻冠军的奇迹由此开始甚至连行走都极为困难。此外，实际行驶的地面也并不都是沙子，也有硬土形成的土粒及岩石块。有时要在水流已经干涸的河底行驶，有时还要从悬崖峭壁上一路冲向山谷等等.路面状况可谓是千变万化。竞赛方式有两种：一种是赛车逐一出发，在SS(=SelectiveSection)特殊计时路段。争比穿越的快慢：另一种是由宿营地到SS起点，SS终点到下一个宿营地等移动路段的“赛段”构成。SS赛段中设有所需时间的最长时限.一旦超过该时限就要被罚分。“赛段”也有松缓的时限，这点与世界汽车拉力锦标赛(WRC)为代表的速度拉力赛相同。但达喀尔拉力赛禁止赛前试跑.要根据前一天得到的路线指南所记载的路段距离和方块图标寻找路线。尽管赛车上装有主办单位提供的GPS(卫星定位系统)。但通常情况下只有方位信息，除了紧急情况以外不能用于导航。各种类型的Works车队和私人车队混合在一起是该项赛事的特点之一。Works车队都拥有维修保养体系，如在宿营地与宿营地之间。有多辆后援货车运送零部件；多位技术人员乘车跟随车队一起行动。近年来，通过合用货车搬运零部件的私人车队也在逐渐增多。宿营地里除参赛者外，还有许多乘飞机和汽车来的竞赛运营团队、传媒机构和医护人员等.总人数超过2000，形成了一个特大的巡回车队。