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正文摘录:

试：在仅仅64KM／H的情况下任何的生还机会——死亡!侧面碰撞测试：50KM／H测试总结果测试项目正面碰撞侧面碰撞乘客安全性儿童安全性总得分FL得分1分12分13分39分65分车子完全损坏，司机没有司机头部将会遭到重创。该项总分16分16分37分49分118分此外测试结果还说，这辆两吨重的车子在行驶中明显缺乏稳定性，方向盘不够精准，刹车距离长。电子制动力分配系统还不如ABS效果好，而且油费将会很高，同时尾气排放也离欧IV排放标准有很大距离。这一消息中国FL公司当然先一步获悉，危机管理团队里的核心成员一致认为，这是一场大仗，一场恶仗，是一场有风险的仗，但也是一场刺激的仗!在危机公关中，牵涉到质量问题的危机公关是最难操控的，也是最具风险的。而且汽车产品推新速度显然没有那么快，对于汽车，行业来说一个新的生产线、一个新车型的模具都非一日一月之工。在电话联席会议上，危机管理人员分析，正常的应对只有两条路：第一条路是承认汽车质量有缺陷，立即召回。但是这一条路有着巨大的缺陷。因为购买SUV的往往都是汽车的发烧友，他们对汽车都是“明白人”，对事件的认识也是比较专业的、理性的，召回后的销售影响太大，因此并不46广告主2007／3十分可取。第二条路是，在当前的背景下，有一些东西是“隐秘”的，这为围魏救赵提供了可能性，特殊的背景足以把国内的舆论导向“阴谋论”，这些可利用的背景就是：为什么测试结果在法兰克福车展期间公布?为什么这样一款受中国市场认可的中国汽车第一次到欧洲就遭遇“特别”的待遇?这就为曲线救国的质疑提供了可能性。从前一阶段中国和欧洲的纺织品争端看来，中国制造以其高性价比赢得了不少消费者的青睐，也引起了欧洲制造商的警惕。随着世界经济全球化步伐加快，中国日益成熟的本土汽车企业将加入国际竞争中，在知识产权等各方面受到质疑也是很正常的。这样的行为不过是枪打出头乌，FL汽车在国内是接受过中国的相关部门检验的。而需要争论的无非就是：一个企业的产品达到60分为合格还是达到90分为合格，以及消费者应该如何评价这个测试的问题。鉴别汽车安全性高低最直接的方法就是汽车安全碰撞实验。中国目前采用100％正面全接触式碰撞实验，这种正面碰撞实验现在在国际上也是较为先进的。增加侧面和后面碰撞实验是为了全方位地、更好地了解汽车在进行碰撞实验时的状态，从更多角度了解汽车在高速情况下可能发生的一切情况。据了解，关于我国侧面碰撞乘员保护要求的强制性标准，专家们讨论研究已经有多年，但当时国内尚无侧面碰撞标准。危机管理团队反复分析认为，引导舆论有一个艰巨的任务，就是要准备充足的“炮弹”，而且要在同一时间同一地点密集地发布。也就是要准备充足的稿件、充足的网络言论，并在最快的时间通过网站、平面媒体发布出去。利用这些言论，形成有层次感、有递进关系的言论群，使舆论按照预期的方向发展。所以只有第二条路是可行的且唯一可以选择的路，而且管理团必须立即着手实施。同时，另一条暗线必须同步着手准备，那就是准备在欧洲德国技术检测协会进行FL车碰撞测试。前面的步骤，是“止痛药”，使得企业大厦不至于轰然倒塌，后面的测试成功、举行发布会等步骤，才能给消费者一个相对满意的交待。经过一番艰苦的准备后，评论文章象炮弹一样向外发射。一夜间，人们在很多媒体上见到了如下的典型观点，