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正文摘录:

料的启发与引导，完成了设计，而且具有自己的特点。最大的特点是，为消除客户对停电的担忧，设计了一套手摇机构。在高度为4米多的张紧部平台上，操控高度为20多米的传动部平台上的机件，实现停电取车。设计过程中，总有些不放心的地方，为校验设计计算的准确性，用实际部件做了两项试验。第一个试验是托架的强度和刚度试验，在托架上选了22个测试点，汽车开上托架，测出各测点的应力和位移，然后，与计算值和允许值比较，结果是，除悬吊梁的挠度略感较大外，其余全都有合适的裕度，根据这一结果，增大了悬吊梁的截面。第二个试验是链条强度试验，这是在德制400吨拉压试验机上进行的，链条加上偏心模拟载荷，夹持在试验机上，徐徐加载，直至破断，测出不同载荷下的应力和最终的破断载荷。通过这个试验，发现丽个问题，其一是安全系数不够7，其二是各零件的承载能力不均衡，薄弱环节是销轴。分析出计算偏差后，调整了设计1989年建成的垂直循环式样机44城市停车UrbanPar’king2006年第6期参数，重新作了第二次试验，结果十分理想，安全系数超过7，而且销轴和链板基本作到了等强度。这个试验非常重要，它使我明确了许多悬而未决的问题，使设计更加合理了，用起来也就放心多了。按合同，国家教委车库应该在l988年年底交付使用，在设备制造基本完成，准备安装的时候，11月4日张玉笔告诉我们，留学生招待所缓建，教委准备把这个车库挪到二电大楼去。不知道那里什么时候才能准备好安装条件，于是，眼看着要建成的车库又陷入了没有尽头的等待之中。真是好事多磨!把这台车库挪到二电大楼去的事，再也没有消息。这时我已经当了机械所副所长，面对挫折总得挺着，不能袖手等待，于是与承德商定先把这台设备装在厂里，用于试运转和扩大宣传。1989年5月这台垂直循环式停车设备在厂里运转了起来。这一转，大家都很欢欣鼓舞，我当然也不例外，这里边凝集着我将近五年的心血，五年啦!就建了这么个10辆车的样机，什么时候才能把它交给用户使用呢?只有天知道。样机总算有了，可以提供给大家看了，我们把感兴趣的人和有用的人一拨一拨地请到厂里。让人们感受这种把汽车摞起来的停车方式。为进一步扩大影响和提高这台设备的身价，1989年9月2日在承德召开了评议会。评议会由河北省计划经济委员会主持，国家计委、公安部、建设部、机电部、国家教委、北京市规划局、北京市交管局等单位近百人应邀参加会议，承德市市长范文彬、副市长谢应开亲临会议，有色院副院长陈楚材率有色院有关人参加会议。我在会上作了开发报告。会议高度评价了垂直循环式停车设备，说她“填补了国内空白”、“达到八十年代国际同类产品水平”。会后多家媒体作了报导，最瞩目的是1989年9月5日中央电视台新闻联播节目的报道。转过年，进入了九十年代，开春